2000-2004 फोर्ड फोकस ज़ेटेक एसवीटी टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट

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चुनिंदा गाइड

कठिनाई

बहुत कठिन

कदम

32

समय की आवश्यकता

3 - 10 घंटे

धारा

एक

• समय बेल्ट 32 कदम

झंडे

आप एक Xbox 360 कैसे खोलते हैं

दो

चुनिंदा गाइड

इस गाइड को iFixit के कर्मचारियों द्वारा असाधारण रूप से ठंडा पाया गया है।

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परिचय

यह गाइड 2002-2004 फोर्ड फोकस SVT Zetec हस्तक्षेप मोटर के लिए VCT के साथ सबसे सटीक है, हालांकि इसे सभी 1998-2004 Zetec मोटर्स के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। हस्तक्षेप मोटरों पर इंजन की क्षति से बचने के लिए इसे पहले से बदल दिया जाना चाहिए, और फ़ोरम 90,000 मील की दूरी पर प्रतिस्थापन की सलाह देते हैं। उचित प्रक्रिया का पालन करने के लिए सावधानीपूर्वक देखभाल की जानी चाहिए, विफलता गंभीर इंजन क्षति हो सकती है। यह एक बहुत ही शामिल मरम्मत है, और यदि आप कार की मरम्मत से परिचित नहीं हैं, तो इसे पेशेवर रूप से स्थापित करने पर गंभीरता से विचार करें। हमेशा सुरक्षा चश्मा पहनें, सुनिश्चित करें कि बैटरी काट दी गई है, और काम करते समय वाहन ठीक से समर्थित है। संलग्न पीडीएफ गाइड है जो मैंने इस मरम्मत को पूरा करने के लिए किया था।

उपकरण

इन उपकरणों को खरीदें

• कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ़्ट संरेखण उपकरण
• टौर्क रिंच
• हाइड्रोलिक फ्लोर जैक
• जैक स्टेंड्स
• ओपन रिंच सेट
• Torx सॉकेट सेट
• ई सॉकेट सेट
• लकड़ी ब्लॉक
• हेक्स की सेट
• फिलिप्स # 2 पेचकश
• फ्लैटहेड पेचकस
• बिट ड्राइवर
• स्पार्क प्लग सॉकेट
• स्ट्रैप रिंच
• गर्तिका सेट

पार्ट्स

• समय बेल्ट
• टाइमिंग बेल्ट टेंशनर चरखी
• टाइमिंग बेल्ट आइडलर पुली
• वाल्व कवर गैसकेट

1. स्टेप 1 नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें

   

   • सुरक्षा पहले!

   • हमेशा काम शुरू करने से पहले नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें

   • एक 10 मिमी रिंच बैटरी कनेक्टर का त्वरित काम करता है

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2. चरण 2 फ्रंट पैसेंजर टायर रिमूवल

   

   • कार को जैक

   • सुरक्षित जैक बिंदुओं की तलाश करते समय, मालिक के मैनुअल को देखें

   • वाहन का समर्थन करने के लिए हमेशा जैक स्टैंड का उपयोग करें!

   • टायर पर पकड़े चार नग नट निकालें। वे एक 19 मिमी हैं

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3. चरण 3 छप गार्ड हटाने

   

   • स्प्लैश शील्ड पर 2 स्नैप और एक स्क्रू पकड़े होते हैं

   • शीर्ष दो टायर # 2 सीधे टायर के पीछे स्थित हैं

   • बम्पर से जुड़ी एक टोर्क्स है

   • बेहतर दृश्यता के लिए स्प्लैश गार्ड वापस खींच लें

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4. चरण 4 गौण बेल्ट स्पलैश गार्ड हटाना

   

   • एक्सेसरी बेल्ट की सुरक्षा के लिए एक कवर है

   • इस स्प्लैश गार्ड पर दो 10 मिमी बोल्ट लगे हैं, एक आगे और एक पीछे

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5. चरण 5 शीतलक अतिप्रवाह और पावर स्टीयरिंग जलाशय पुनर्वास

   

   • शीतलक अतिप्रवाह और पावर स्टीयरिंग रेसवोयर को स्थानांतरित करें

   • फ्रेम में शीतलक अतिप्रवाह जलाशय को पकड़े हुए एक 10 मिमी बोल्ट है

   • शीतलक अतिप्रवाह जलाशय के पीछे स्थित एक स्नैप टैब है जो इसे जगह पर रखता है

   • पावर स्टीयरिंग जलाशय सिर्फ बाहर उठाएगा

   • दोनों को धीरे से बगल की तरफ खींचा जा सकता है

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6. चरण 6 स्पार्क प्लग कवर हटाना

   

   • स्पार्क प्लग कवर के नीचे चार 8 मिमी बोल्ट हैं

   • धीरे से इसे रास्ते से हटा दें

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7. चरण 7 VCT Solenoid को डिस्कनेक्ट करें

   

   • VCT Solenoid के लिए कनेक्टर को अनप्लग करने की आवश्यकता होगी

   • कनेक्टर को पकड़े हुए एक छोटा धातु टैब है

   • धातु टैब पर ऊपर की ओर चुभने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें या धातु टैब को निचोड़ें और इसे हटाने के लिए ऊपर की तरफ खींचें।

   • इसे खोने के लिए नहीं सावधान रहें!

   • कनेक्टर बस खींच देगा

   • तार वापस रास्ते से बाहर खींचो

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   1024 है

8. चरण 8 अपर टाइमिंग बेल्ट कवर रिमूवल

   

   • ऊपरी समय बेल्ट कवर पर चार 8 मिमी बोल्ट पकड़े हुए हैं

   • यह समय सीमा को उजागर करता है

   • यह बेल्ट टूट रहा है, यह दर्शाता है कि इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है

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9. चरण 9 स्पार्क प्लग वायर निकालना

   

   • स्पार्क प्लग कनेक्टर्स को हटाने के लिए धीरे से मोड़ें और सीधे ऊपर खींचें

   • दूसरे पक्ष को अनप्लग न करें!

   • उन्हें धीरे से पीछे की ओर खींचें

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10. चरण 10 गौण बेल्ट निकालना

    

    • 15 मिमी रिंच का उपयोग करके, टेंशनर विधानसभा को दक्षिणावर्त घुमाएं जिससे बेल्ट पर तनाव जारी हो

    • एक लंबी रिंच इसे आसान बना सकती है

    • बेल्ट को धीरे से फुलाकर और इंजन की खाड़ी से बाहर खिसकाएं

    • पुनरावर्तन पर, गौण बेल्ट रूटिंग के लिए अपने मालिक के मैनुअल की जांच करें

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11. चरण 11 पानी पंप चरखी हटाने

    

    • पानी पंप करने के लिए पानी पंप चरखी पकड़े तीन 13 मिमी बोल्ट हैं

    • आप पुली को घूमने से रोकने के लिए स्ट्रैप रिंच का उपयोग कर सकते हैं

    • रोटेशन को रोकने के लिए आप एक फ्लैट सिर पेचकश का भी उपयोग कर सकते हैं

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान, बोल्ट को हाथ से कसने के लिए दबाएं, सहायक बेल्ट स्थापित करें, फिर बोल्ट को टोक़

    • धीरे से चरखी को हटा दें

    • जबकि पानी के पंप को हटाने के लिए आवश्यक नहीं है, इसे बदलने के लिए एक महान समय है!

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12. चरण 12 आइडलर पुली निकालना

    

    • एक 13mm बोल्ट है जो जगह में आइडलर चरखी पकड़े हुए है

    • चरखी को बाहर निकालने के लिए थोड़ा सा परिश्रम करना पड़ सकता है

    • चरखी पर स्पेसर वॉशर खो मत करो!

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13. चरण 13 वाल्व कवर हटाने

    

    • वाल्व कवर को दबाए रखते हुए दस 8 मिमी बोल्ट हैं

    • तिरछे तरीके से काम करते हुए, इन बोल्टों को बाहर से अंदर की ओर हटा दिया जाना चाहिए

    • पुनर्मूल्यांकन पर इन बोल्टों को दो चरणों में धारित किया जाना चाहिए, अंदर से बाहर तक काम करना

    • पहले चरण पर, 2 एनएम को कस लें

    • दूसरे चरण पर, 7 एनएम को कस लें

    • सेवन करने जा रहे वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट करें

    • यह अनुशंसा की जाती है कि आप reassembly से पहले वाल्व कवर गैसकेट को बदल दें

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14. चरण 14 स्पार्क प्लग निकालना

    

    • 5/8 'स्पार्क प्लग सॉकेट का उपयोग करके चार स्पार्क प्लग निकालें

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15. चरण 15 मोटर माउंट निकालना

    

    • हाइड्रोलिक जैक और तेल पैन के बीच स्क्रैप लकड़ी के ब्लॉक का उपयोग करके इंजन का समर्थन करने के लिए जैक का उपयोग करें

    • इंजन को न उठाएं! केवल इसे जैक पर आराम करने की अनुमति दें।

    • शार्प के साथ कार के फ्रेम के सापेक्ष मोटर माउंट की स्थिति को चिह्नित करें

    • कार माउंट करने के लिए मोटर माउंट को पकड़े हुए तीन 15 मिमी बोल्ट हैं।

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान इन बोल्टों को 48 एनएम तक धारित किया जाना चाहिए

    • इंजन को मोटर माउंट रखने वाले दो 18 मिमी नट हैं

    • स्टड के लिए इन नटों के साथ बाहर आना सामान्य है

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान इन बोल्टों को 80 एनएम तक धारित किया जाना चाहिए

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16. चरण 16 मध्य समय बेल्ट कवर हटाने

    

    • तीन 15 मिमी बोल्ट और एक T50 बोल्ट जगह में मध्य समय बेल्ट बेल्ट कवर पकड़े हुए हैं

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान इन बोल्टों को 50 एनएम तक धारित किया जाना चाहिए

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17. चरण 17 सुरीले बाल्कन पेली रिमूवल

    

    • हार्मोनिक बैलेन्सर चरखी के स्थान पर एक 18 मिमी बोल्ट है

    • हटाने के दौरान इंजन को वामावर्त घूमने की अनुमति नहीं देने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान बोल्ट को 115 एनएम तक धारित किया जाना चाहिए

    • बोल्ट हटा दिए जाने के बाद, पुली को स्लाइड करना चाहिए

    • चरखी को बंद कर दिया गया है, और आश्वस्त होने के दौरान सही अभिविन्यास में होना चाहिए

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18. चरण 18 लोअर टाइमिंग बेल्ट कवर रिमूवल

    

    • जगह में निचले समय बेल्ट बेल्ट कवर पकड़े दो 10 मिमी बोल्ट हैं

    • इस कवर को हटाने से शेष समय बेल्ट पूरी तरह से समाप्त हो जाता है

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19. चरण 19 इंजन का समय

    

    • निम्न चरणों का वर्णन है कि इंजन को टॉप डेड सेंटर (TDC) में कैसे संरेखित करें

    • यह है महत्वपूर्ण reassembly से पहले इंजन को TDC में सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त देखभाल की जाती है

    • कभी नहीँ इंजन वामावर्त घुमाएँ। केवल इंजन को रोटेशन की दिशा में, दक्षिणावर्त घुमाएं

    • समय की जांच के लिए आपको उचित बार और पिन टूल की आवश्यकता होगी।

    • कभी नहीँ क्रैंक या कैमशाफ्ट को पकड़ने के लिए बार और पिन का उपयोग करें। ऐसा करने से स्थायी इंजन क्षति हो सकती है

    • टाइमिंग बेल्ट को हटाने के साथ कभी नहीं क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से घुमाएं। ऐसा करने से स्थायी इंजन क्षति हो सकती है

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20. चरण 20 इंजन को टीडीसी में बदलना

    

    • हार्मोनिक बैलेंसर पुली को वापस रखने के बाद (आपको इसे नीचे टोकना नहीं है), इंजन को दक्षिणावर्त चालू करने के लिए 18 मिमी बोल्ट और रिंच का उपयोग करें। इंजन को सापेक्ष आसानी से चलना चाहिए, यदि यह सुनिश्चित नहीं करता है कि कार तटस्थ में है। अतिरिक्त बल का उपयोग न करें!

    • आप अपने आंदोलन का निरीक्षण करने के लिए पिस्टन # 1 के स्पार्क प्लग छेद में एक लकड़ी के डॉवेल को आराम करना चाह सकते हैं

    • आप TDC तक पहुँचेंगे जब पिस्टन # 1 अपने उच्चतम बिंदु पर है और निकास वाल्व बस खुलने वाला है

    • यह मोटर के हर दो पूर्ण चक्कर लगाने के बाद होगा

    • जब आप TDC में होते हैं, तो टाइमिंग बार को दोनों कैमशाफ्ट में स्लॉट में स्लाइड करना चाहिए

    • चूंकि यह 4 स्ट्रोक इंजन है, ऐसे दो बार हैं जब पिस्टन # 1 अपने उच्चतम बिंदु पर होगा। TDC में होने के लिए, हमें इनटेक स्ट्रोक का उपयोग करना चाहिए

    • संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, सेवन वाल्व बस बंद हो गया होगा। ये है नहीं टीडीसी। समय पट्टी फिट नहीं होगी

    • यदि आप TDC की देखरेख करते हैं ऐसा न करें इंजन वामावर्त घुमाएँ। इंजन को दो पूर्ण क्रांतियों को दक्षिणावर्त घुमाएं

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21. चरण 21 क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर प्लग

    

    • एग्ज़ॉस्ट मैनिफोल्ड के नीचे एक 13mm प्लग है जहाँ क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर डाला जाना चाहिए। स्टड को हटाने के लिए एक रिंच का उपयोग करें

    • लंबे समय तक डाट का उपयोग करते हुए, पूरी तरह से डालें और इसे तब तक स्क्रू करें जब तक कि स्नग न हो।

    • यह क्रेंकशाफ्ट को घड़ी की दिशा में पिछले TDC को स्थानांतरित करने से रोकेगा। जगह में स्टॉपर के साथ इंजन को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि यह मुड़ता नहीं है। क्रैंकशाफ्ट बिल्कुल TDC पर होगा।

    • यह करेगा नहीं इंजन को दक्षिणावर्त घूमने से रोकें। कभी नहीँ इंजन वामावर्त घुमाएँ

    • ऐसा न करें इंजन रोटेशन को रोकने के लिए डाट का उपयोग करें। हमेशा एक उचित उपकरण के साथ इंजन आंदोलन को रोकें

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    1024 है

22. चरण 22 शीर्ष मृत केंद्र

    

    • जगह में क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर के साथ, इंजन को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि यह आगे नहीं बढ़ता। टाइमिंग बार को रिश्तेदार आसानी से स्लाइड करना चाहिए। अब हम TDC पर हैं

      एक स्पर्श भयंकर 2 अभ्यस्त मोड़ पर

    • यदि बार आसानी से स्लाइड नहीं करता है, तो जांचें कि आप वास्तव में टीडीसी में हैं और संपीड़न स्ट्रोक के शीर्ष पर नहीं हैं

    • यदि आप टीडीसी में हैं, तो समय पट्टी अभी भी काफी फिट नहीं हो सकती है। जैसे-जैसे बेल्ट की उम्र बढ़ती है, यह समय में थोड़ा बदलाव लाती है। एक उचित आकार के खुले अंत रिंच का उपयोग करके, आप कैम को घुमा सकते हैं थोड़ा जगह में बार पाने के लिए

    • कैंषफ़्ट को # 1 और # 2 के बीच खुले अंत रिंच के साथ आयोजित किया जाता है

    • सेवन कैंषफ़्ट एक 1 'है

    • निकास कैमशाफ्ट 1 1/4 'है

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23. चरण 23 कैंषफ़्ट स्पॉकेट्स को ढीला करना भाग 1

    

    • टाइमिंग बेल्ट दांतों के बीच रिक्ति में मामूली बदलाव के कारण, हमें ढीला होना चाहिए, लेकिन कैंषफ़्ट sprockets को नहीं हटाना चाहिए। इंटेक स्प्रोकेट बोल्ट वीसीटी गियर के अंदर छिपा हुआ है, और इसे उजागर करने के लिए कवर को हटा दिया जाना चाहिए।

    • एक T55 बोल्ट जगह में निकास sprocket पकड़े हुए है। कैंषफ़्ट को एक खुले खुले रिंच के साथ पकड़ते समय, ढीला करें लेकिन इस बोल्ट को न निकालें। यह कैंषफ़्ट को घूमने की अनुमति देगा।

    • यह माना जाता है कि आप बार या कैमशाफ्ट को नुकसान से बचने के लिए ढीला करते समय टाइमिंग बार को हटा देते हैं। ऐसा न करें रोटेशन को रोकने के लिए बार का उपयोग करें। एक उचित आकार के खुले अंत रिंच का उपयोग करें।

    • VCT गियर पर T55 कैप है। एक उचित खुले अंत रिंच के साथ जगह में निकास कैंषफ़्ट sprocket पकड़े E18 बोल्ट को बेनकाब करने के लिए इसे खोल दिया।

    • इस गियर में तेल है! इसे पकड़ने के लिए एक छोटे कंटेनर के साथ तैयार रहें। गियर से सभी तेल साफ करें और सुनिश्चित करें कि कोई भी आपके क्रैंकशाफ्ट स्पॉकेट पर न जाए।

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24. चरण 24 क्रैंकशाफ्ट Sprockets भाग 2 को ढीला करना

    

    • तेल निकल जाने के बाद, E18 बोल्ट को एक उचित ओपन एंड रिंच के साथ कैंषफ़्ट को पकड़े हुए इनटेक स्प्रोकेट को पकड़े हुए ढीला करें।

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान इस बोल्ट को 120 एनएम तक ले जाने की आवश्यकता होगी

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान इस बोल्ट को 37 एनएम तक धारित करने की आवश्यकता होगी

    • पुनर्मूल्यांकन के दौरान इस बोल्ट को 68 एनएम तक धारित करना होगा

    • दोनों sprockets ढीले होने के साथ, समयसीमा को वापस Camshafts में रखें ताकि वे टीडीसी पर बने रहें

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25. चरण 25 टाइमिंग बेल्ट टेंशनर, आइडलर और बेल्ट रिमूवल

    

    • यह अनुशंसा की जाती है कि समय बेल्ट के रूप में एक ही समय में तनावपूर्ण और आलसी व्यक्ति फुफ्फुस को बदला जाए।

    • जगह में तनावग्रस्त चरखी पकड़े हुए एक 10 मिमी बोल्ट है

    • वहाँ एक 15mm बोल्ट जगह में आलसी व्यक्ति चरखी पकड़े हुए है

    • बेल्ट को स्लाइड करना चाहिए

    • यह वह छेद है जहां तनावपूर्ण चरखी के टैब को पुन: प्रवाह में स्लाइड करना चाहिए

    • टाइमिंग बेल्ट के साथ, आपको कैंषफ़्ट को घूमने के लिए स्वतंत्र रूप से स्पिन करने में सक्षम होना चाहिए, जबकि समय पट्टी जगह में है

    • टाइमिंग बेल्ट को हटाने के साथ कभी नहीं क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से घुमाएं। ऐसा करने से स्थायी इंजन क्षति हो सकती है

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26. चरण 26 समय सीमा का भाग 1

    

    • क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाने के बाद जब तक यह सुनिश्चित करने के लिए नहीं चलता कि यह टीडीसी में बनी हुई है, और समय पट्टी को कैमशाफ्ट पर डाला जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वे टीडीसी पर बने रहे, हम नई टाइमिंग बेल्ट स्थापित करना शुरू कर सकते हैं।

    • नए टेंशनर को स्थापित करने से शुरू करें, 10 मिमी बोल्ट को कसने तक हाथ तंग

    • सुनिश्चित करें कि चरखी पर टैब अपने उचित स्लॉट में गिर गया है

    • सुनिश्चित करें कि वाशर को समायोजित करने वाला तनाव 4 बजे की स्थिति में हो

    • 25 एनएम को बोल्ट को झुकाते हुए, नई आइडलर चरखी स्थापित करें

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27. चरण 27 समय सीमा 2 भाग

    

    • क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर शुरू, इसके चारों ओर बेल्ट को खिसकाएं, तनाव वाले चरखी के चारों ओर क्लॉकवाइज, वर्किंग स्प्रोकेट, एग्जॉस्ट स्प्रोकेट, फिर आइडलर चरखी, बेल्ट को तनाव के दौरान रखते हुए

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28. चरण 28 समय सारिणी भाग 3

    

    • बेल्ट स्थापित होने के साथ, वॉशर एडजस्ट करने वाले वॉशर में एक 6 मिमी हेक्स कुंजी डालें

    • वॉशर को घुमाएं वामावर्त बेल्ट तनाव के लिए

    • इस प्रक्रिया के दौरान तनाव सूचक गति करेगा दक्षिणावर्त

    • तब तक रोटेशन जारी रखें जब तक कि टेंशन इंडिकेटर उस बिंदु तक नहीं पहुंच जाता है जहां टैब पर निशान इंडिकेटर के कांटों के बीच केंद्रित होता है

    • वॉशर को हिलने से रोकने वाले टांसोइनर को रोकने के दौरान, 10 मिमी बोल्ट को 25 एनएम तक टॉर्क दें

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29. चरण 29 समयसीमा भाग 4

    

    • स्थापित और तनावग्रस्त नई बेल्ट के साथ, हमें अब कैंषफ़्ट स्प्रॉकेट को टोकना चाहिए

    • समय पट्टी को हटाने के बाद, उचित रिंच के साथ कैंषफ़्ट को पकड़े हुए, इनटेक कैम को 120 एनएम तक टॉर्क दें

    • समय पट्टी को हटाने के बाद, उचित रिंच के साथ कैंषफ़्ट को पकड़े हुए, निकास कैम को 80 एनएम तक टोक़ दें

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30. चरण 30 समय जाँच रहा है

    

    • समय पट्टी और क्रैंकशाफ्ट डाट निकालें।

    • क्रैंकशाफ्ट पर 18 मिमी बोल्ट का उपयोग करते हुए, इंजन 2 पूर्ण क्रांतियों को घुमाएं।

    • जब आप दूसरी पूर्ण क्रांति के करीब आते हैं, तो स्टॉपर पिन को फिर से स्थापित करें। चरण # 22 देखें।

    • क्रेंकशाफ्ट को घुमाएं जब तक कि वह स्टॉपर पिन को हिट न कर दे।

    • समय पट्टी को पुन: स्थापित करने का प्रयास करें। यदि यह सही में स्लाइड करता है, तो आपका इंजन समय में 100% है! बधाई हो! आगे बढ़ें और किसी भी 2 पूर्ण रोटेशन में से किसी में भी इस जाँच को फिर से आज़माएं ताकि यह सुनिश्चित हो सके।

    • यदि बार स्लाइड में नहीं है और दोनों कैमशाफ्ट बंद हैं: पहले सुनिश्चित करें कि आप टीडीसी में हैं। यदि आप हैं, तो कैंषफ़्ट sprockets को फिर से खोलने के लिए प्रक्रिया का पालन करें, उन्हें समायोजित करें, और उन्हें फिर से लिखें। इस प्रक्रिया को दोहराएं जब तक आप इंजन को दो पूर्ण चक्कर लगा सकते हैं, स्टॉपर को मार सकते हैं, और बार स्लाइड को सही कर सकते हैं।

    • उचित समय सुनिश्चित करने में विफलता के कारण स्थायी इंजन क्षति हो सकती है। प्रत्येक चरण को यथासंभव सटीक रूप से फिर से पालन करने के लिए समय निकालें।

    • यदि बार स्लाइड नहीं करता है, और केवल इंटेक कैमशाफ्ट बंद है, तो आपके वीसीटी गियर को स्वतंत्र रूप से समयबद्ध करना पड़ सकता है। इस बारे में अधिक जानकारी के लिए अगला चरण देखें।

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31. चरण 31 VCT गियर और DTCs P1381 और P1383

    

    • वीसीटी या वैरिएबल कैम टाइमिंग सेवन कैंषफ़्ट को घुमाने की अनुमति देता है सापेक्ष कैंषफ़्ट sprocket के लिए। इंजन के समय में 100% होने के लिए VCT सिस्टम पॉजिटिव डेड स्टॉप में होना चाहिए।

    • VCT प्रणाली सुनिश्चित करने में विफलता सकारात्मक मृत स्टॉप में खराब इंजन के प्रदर्शन और DTCs P1381 या P1383 के परिणामस्वरूप होगा

    • इनटेक स्प्रोकेट के साथ, और टाइमिंग बार को हटा दिया गया, स्ट्रैच रिंच के साथ VCT हाउसिंग को होल्ड करते समय इंटेक्स कैंषफ़्ट को एक उचित ओपन एंड रिंच काउंटरक्लॉज के साथ घुमाने का प्रयास। सेवन कैंषफ़्ट को हिलना नहीं चाहिए। यदि हां, तो आप सकारात्मक मृत पड़ाव पर हैं।

    • कैंषफ़्ट को दक्षिणावर्त घुमाएँ एक रोटेशन के 1/4 से अधिक नहीं । आप VCT सिस्टम से तेल स्पटर और नाली सुनेंगे। एक घुमाव के 1/4 से अधिक घूमने से स्थायी इंजन क्षति हो सकती है।

    • इस वामावर्त रोटेशन को फिर से प्रयास करें। जब आप गति की सीमा तक पहुँचते हैं, तो आप सकारात्मक मृत पड़ाव पर होते हैं।

    • अगर आपका VCT गियर पॉजिटिव डेड स्टॉप पर है तथा आपका सेवन कैंषफ़्ट TDC (बार स्लाइड्स इन) पर है और फिर कैप को 37 Nm पर टॉर्क दें

    • ले देख इस मंच पोस्ट VCT गियर क्लॉकिंग के बारे में अधिक जानकारी के लिए

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    1024 है

32. चरण 32 दुबारा जोड़ना

    

    • एक बार जब आप आश्वस्त हो जाते हैं कि आप इंजन 100% समय में हैं, तो चरण # 18 पर शुरू होने वाले उचित टोक़ चश्मे के बाद reassembly शुरू करें और आगे की तरफ काम करें।

    • अपने समय पट्टी और पिन को सुनिश्चित करने में विफलता लगभग 100% समय तक नहीं चलती है जिससे स्थायी इंजन क्षति हो सकती है।

    • कार को स्टार्ट करें और उसे गर्म होने दें। इसे टेस्ट ड्राइव के लिए लें, संक्षेप में इंजन को उसके उच्चतम आरपीएम के माध्यम से चलाने के लिए

    • यदि आपको DTCs P1381 या 1383 मिलता है, तो उन्हें कम करने के लिए पिछले चरण को देखें। यदि आप खराब प्रदर्शन या अन्य DTCs देखते हैं, तो यह हो सकता है कि आपने अपने इंजन को समय पर ध्यान से सत्यापित नहीं किया था।

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अपने डिवाइस को फिर से इकट्ठा करने के लिए, इन निर्देशों का उल्टा क्रम करें। उचित टोक़ विनिर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें।

अपने डिवाइस को फिर से इकट्ठा करने के लिए, इन निर्देशों का उल्टा क्रम करें। उचित टोक़ विनिर्देशों का पालन करना सुनिश्चित करें।

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अनुलग्न किए गए दस्तावेज़

• Q1931D09.GUI

  पीडीएफ - 284.38 केबी

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विलियम चॉबट

के बाद से सदस्य: 01/14/2016

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