1988-1998 शेवरले पिकअप
रेप: 47
पोस्ट: 03/29/2018
मैंने स्पार्क प्लग और स्पार्क प्लग वायर और वितरक कैप और फ्यूल फिल्टर को बदल दिया है
टिप्पणियाँ:
क्या आपने ऐसा किया है कि आपने स्पार्क प्लग के तारों को गलत तरीके से डाला है।
इसे ड्राइव मत करो !!!
तरह तरह के बैकफ़ायर करने लगे और फिर मैंने तारों और वितरक टोपी को बदल दिया और यह अभी भी नहीं हुआ, मैंने इसे नहीं चलाया है अब मैंने सभी स्पार्क प्लग और तारों और वितरक टोपी और ईंधन फ़िल्टर किया है और यह अभी भी करता है
यह अच्छा चलता है लेकिन जब आप इसे लेते हैं तो ऐसा लगता है कि यह शक्ति खो देता है
जब मैं इसे शुरू करता हूं तो मेरे पास 93 चेवी स्टिक शिफ्ट होती है। यह वास्तव में समृद्ध खुशबू आ रही है और यदि आपका राजमार्ग नीचे जा रहा है, अगर आप इसे फर्श करते हैं, तो आप इसे अपने बोरिंग की तरह पीछे छोड़ देते हैं, गैस पेडल को लगभग आधा या 3/4 तक छोड़ देते हैं, यह इस तरह से उतारने की कोशिश करना शुरू कर देता है, जैसे कि बोग्स वापस किसी भी मदद से नीचे आ जाए तारीफ़ लें
@Tom Shafer नहीं यह बिल्कुल भी पीछे नहीं हटा। ऐसा तब हुआ जब मैं गैस से बाहर भागी
5 उत्तर
चुना हुआ घोल
 | रेप: 235 |
यदि यह गैस के पैडल को बंद कर देता है, तो यह निकास में हवा हो रही है, या तो कैटेलिटिक कनवर्टर या उत्सर्जन नियंत्रण के एयर इंजेक्शन सिस्टम से पहले एक निकास गैसकेट या टूट गया है। वायु इंजेक्शन जांच वाल्व (मानक मोटर उत्पाद पीटी # एवी 7) सामान्य विफलता वाले हिस्से हैं। $ 18.00 के बारे में लागत यदि आप समस्या है तो दोनों को बदलना चाहिए। पाइप पर एक रिंच और वाल्व पर रिंच का उपयोग करना सुनिश्चित करें या पाइप मुड़ जाएगा और टूट जाएगा और कभी-कभी एक मशाल की आवश्यकता होती है।
यदि आप हुड के नीचे एक पॉप ध्वनि सुनते हैं जब आप इसे तेज करते हैं तो सबसे अधिक संभावना है कि या तो एक वैक्यूम रिसाव या ईंधन पंप विफल (कम ईंधन दबाव) से दुबला (पर्याप्त ईंधन नहीं) चल रहा है। पीसीवी वाल्व के आधार पर पीसीवी वाल्व नली में 90 डिग्री कोहनी पीसीवी वाल्व के आधार पर या तो गिरना या उसमें छेद होना आम है। अधिकांश समय इंजन एक उच्च आरपीएम पर बेकार हो जाएगा एक चूषण ध्वनि सुनी जा सकती है। नली किसी भी ऑटो पार्ट्स की दुकान पर 'सहायता' अनुभाग में उपलब्ध है। मुझे लगता है कि भाग एक डोरमैन # 46001 है। अगर पीओपी के सेवन से है तो आपको सभी वैक्यूम नली कनेक्शन और थ्रॉटल बॉडी बेस गैसकेट की जांच करनी होगी क्योंकि पीओपी होसेस को उड़ा देगा और बेस गैस्केट से एक सेक्शन को उड़ा सकता है। एक और भी अधिक ईंधन मिश्रण का कारण।
टिप्पणियाँ:
चारकोल कैनिस्टर तक चलने वाली गैस टैंक वेंट लाइन प्रतिबंधित है !!!
अत्यधिक पहनने के लिए कैम लॉब्स की जाँच करें
एलजी वॉशर पर क्या मतलब है
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चरण 1: चेक इंजन लाइट
कभी भी आपके पास एक इंजन होता है जो देखने के लिए पहली चीज बैकफायरिंग होता है एक चेक इंजन लाइट। यदि कोई चेतावनी रोशनी जारी नहीं है तो इस गाइड को नीचे रखें। अगर चेक इंजन या सर्विस इंजन जल्द ही कंप्यूटर को स्कैन करता है तो मुसीबत कोड के लिए। यह उस प्रणाली का पता लगाने में मदद करेगा जो एक समस्या है और मरम्मत की आवश्यकता है।
चरण 2: जाँच ईंधन प्रणाली दबाव
जब इंजन की मांग की जा रही हो तब ईंधन की हवा के मिश्रण के दुबले होने की वजह से ईंधन में आग लग सकती है। प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन 14 से 1 के मिश्रण पर चलता है जो एक भाग ईंधन के लिए चौदह भाग हवा है। जब ईंधन प्रक्रिया जलने की प्रक्रिया को पूरा करने के लिए ईंधन इंजेक्टर को छोड़ देती है, तो ईंधन को सही ढंग से रखने के लिए उचित ईंधन दबाव की आवश्यकता होती है।
इस समस्या का सबसे आम कारण एक कमजोर ईंधन पंप है जो इंजेक्टर के लिए उचित स्प्रे पैटर्न का उत्पादन करने या इंजन त्वरण के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा को वितरित करने के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा की आपूर्ति नहीं कर सकता है। ईंधन वितरण प्रणाली की समस्या है या नहीं यह देखने के लिए ईंधन प्रणाली के दबाव का परीक्षण किया जाना चाहिए।
कुछ कारों में एक ईंधन फ़िल्टर होता है जो ईंधन के दबाव और मात्रा प्रतिबंध का कारण बन सकता है। जब वे गैसोलीन में कणों के कारण प्लग करते हैं तो वे एक दुबली स्थिति का कारण बन सकते हैं। यदि आपने ईंधन फिल्टर को हाल ही में नहीं बदला है और इसे बदल दें
चरण 3: सेवा या एयर आकाश प्रवाह सेंसर की मरम्मत
आपके वाहन का कंप्यूटर सिस्टम उस हवा की निगरानी करता है जो मास एयर फ्लो सेंसर के माध्यम से इंजन में प्रवेश करती है। जब यह सेंसर सेंसर के अंदर गर्म तार को कोकिंग करने वाली स्थिति के कारण खराब हो जाता है, तो यह दूषित हो जाता है और कंप्यूटर पर रीडिंग को बदल देगा जो एक दुबले मिश्रण की स्थिति पैदा करेगा जो एक चेक इंजन लाइट को ट्रिगर कर सकता है या नहीं। दुबला हालत यह है क्योंकि कंप्यूटर को लगता है कि इंजन में प्रवेश करने वाली हवा वास्तव में कम है, कम हवा का मतलब है कम ईंधन। पहला कदम MAF सेंसर को हटाने और कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग करके इसे साफ करना है।
सेंसर को बदलकर हमारे पास बेहतर भाग्य है क्योंकि एक बार यह स्थिति होने पर गर्म तार अनुत्तरदायी हो सकता है जिस स्थिति में सेंसर को बदलने की आवश्यकता होती है।
चरण 4: आकाशवाणी में यात्रा करें या यात्रा करें
हवा का सेवन बूट या ट्यूब जन वायु प्रवाह संवेदक से थ्रॉटल एक्ट्यूएटर में और फिर इंजन में हवा को स्थानांतरित करता है। यदि इन भागों के साथ कोई समस्या है जैसे कि एक आंसू या चीर यह इंजन में अन-मीटरेड हवा की अनुमति देगा जो कंप्यूटर ऑक्सीजन सेंसर के माध्यम से देखेगा जो बदले में कम हालत पैदा करने वाले कम ईंधन वितरित करेगा। निरीक्षण के लिए इसे हटाकर क्षति के लिए इस भाग को जांचें और यदि आवश्यक हो तो इसे प्रतिस्थापित करें।
चरण 5: रिक्त पदों के लिए चेक
इंजन का इनटेक सिस्टम पूरी तरह से सील और लीक से मुक्त होने पर निर्भर करता है। यदि पावर ब्रेक बूस्टर फीड लाइन जैसे एक मुख्य वैक्यूम नली टूट गई है या बंद हो रही है तो इंजन के सेवन में कई गुना अतिरिक्त हवा लगने के कारण यह दुबला हो जाएगा। यह समस्या उच्च या निम्न इंजन निष्क्रिय और सामान्य रूप से ब्रेक पेडल को धकेलने में कठिन होगी। स्मोक मशीन या कार्बोरेटर क्लीनर का उपयोग करके आप वैक्यूम रिसाव की जांच कर सकते हैं और समस्या को ठीक करने के लिए इसकी मरम्मत कर सकते हैं।
रिपीटिटिव बैक फायर
एक दोहरावदार बैकफ़ायर तब उत्पन्न होता है जब इंजन केवल निष्क्रिय या क्रूज़िंग गति से चल रहा होता है और इंजन RPM के साथ इनलाइन हो सकता है। एक लयबद्ध पॉपिंग साउंड जो पावर बैकफायर के नीचे दुबला नहीं है। नीचे दी गई समस्या सूची आपको इस बात का अंदाजा कराएगी कि इस स्थिति के क्या कारण हो सकते हैं।
चरण 6: काम करें या छींटे छाँटें
इंजन के इग्निशन सिस्टम को एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर द्वारा ट्रिगर किया जाता है जो आग लगने पर इग्निशन कॉइल को इंगित करता है। प्रतिरोध को डिजाइन करने से स्पार्क प्लग के माध्यम से कॉइल को आग लगाने के लिए सिस्टम में लगा होता है। जब यह प्रतिरोध गंभीर रूप से पहने हुए स्पार्क प्लग या खराब इग्निशन कॉइल के कारण अत्यधिक हो जाता है, तो यह इन चालकों को खराबी का कारण बन सकता है, जिस बिंदु पर वे एक विरोधी सिलेंडर में या तो बिजली के नीचे या निष्क्रिय हो सकते हैं।
कंप्यूटर द्वारा इस स्थिति का पता लगाया जा सकता है या नहीं भी हो सकता है, इसलिए चेक इंजन चेतावनी प्रकाश पर नहीं आ सकता है। स्पार्क प्लग को नियमित अंतराल पर बदला जाना चाहिए, प्लैटिनम प्लग लगभग 60,000 मील की दूरी पर होगा जो इस समस्या को ठीक करेगा।
चरण 7: शिविर की जाँच करें
एक कैंषफ़्ट का उपयोग दहन कक्ष के सेवन और निकास वाल्व को खोलने के लिए किया जाता है ताकि सेवन हवा को बाहर किया जा सके और बाहर निकास गैसों को बाहर निकाला जा सके। यदि निकास वाल्व लोब खराब हो जाता है और अपनी लिफ्ट खो देता है तो निकास गैसों से आग अभी भी सिलेंडर में बची हुई है जो कि सेवन वाल्व के खुलने के बाद कई बार सेवन में निकल जाती है। इस स्थिति की जांच के लिए आपको पहले वाल्व कवर (एस) को हटाना होगा।
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वाल्व कवर हटा दिए जाने के बाद और इग्निशन डिसेबल (कॉइल्स ऑफ) के साथ इंजन को क्रैंक करें और इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व ऑपरेशन, ओपनिंग और क्लोजिंग का निरीक्षण करें। इसके अलावा, अगर सेवन या निकास वाल्व एक टूटे हुए वाल्व वसंत के कारण पूरी तरह से बंद नहीं हो रहे हैं, तो यह दहन गैसों को एक फ्लैट कैंषफ़्ट लोब की तरह कई गुना सेवन में प्रवेश करने की अनुमति देगा। वाल्व स्प्रिंग वाइंडिंग की सावधानीपूर्वक जांच के लिए टॉर्च का उपयोग करें। ये झरने या तो वसंत के शीर्ष मध्य या तल पर टूट सकते हैं जिन्हें देखना कभी-कभी मुश्किल हो सकता है।
एक तुला धक्का रॉड भी वाल्व के आंदोलन को प्रतिबंधित करके ठीक से काम नहीं कर सकता है। जबकि वाल्व कवर अभी भी हटा दिया गया है, यह देखने के लिए कि क्या उनके पास कोई स्पष्ट झुकता है, पुशरोल्ड्स में से प्रत्येक को देखें। यह भी खराब घुमाव हाथ आंदोलन का पता लगाने के द्वारा किया जा सकता है, जबकि इंजन को क्रैंक किया जा रहा है।
हमें बताएं कि क्या आपको एक टेलपाइप बैकफ़ायर मिल रहा है और हम उस पर जाएंगे।
अद्यतन पूंछ पाइप Backfire
एग्जॉस्ट टेल पाइप बैकफायर एग्जॉस्ट सिस्टम में बचे अन-बर्न फ्यूल की ज्यादा मात्रा के कारण होता है या फ्रेश एयर को सिस्टम में एंट्री करने की इजाजत दी जाती है जो कम मात्रा में अन-बर्न फ्यूल को इग्नोर करती है।
चरण 1: उत्तर प्रदेश परीक्षा उत्तीर्ण
यदि ताजी हवा को निकास प्रणाली में रिसाव की अनुमति दी जाती है, तो यह पॉपिंग शोर पैदा करने वाले सिस्टम के अंदर संयुक्त राष्ट्र के जले हुए ईंधन को जला देगा। यह सोचना मुश्किल है क्योंकि अधिकांश लोग निरंतर दबाव में होने के लिए एक निकास प्रणाली के बारे में सोचते हैं लेकिन यह सच नहीं है। सिस्टम को दबाव और वैक्यूम दालों की एक श्रृंखला के साथ खिलाया जाता है जो निकास वाल्व के खुलने से बनता है जबकि दहन चार्ज को सिस्टम में निष्कासित किया जाता है, और फिर वाल्व बंद हो जाता है। यह वह जगह है जहां निर्वात घटना नाड़ी के वेग से बनती है और ताजी हवा को सिस्टम में जाने देती है। यही कारण है कि जब एक निकास प्रणाली रिसाव होती है तो आप एक दुबला मिश्रण परेशानी कोड प्राप्त कर सकते हैं। सिस्टम का निरीक्षण करें और मौजूद किसी भी निकास लीक की मरम्मत करें। यह पता एक फ्लैट बैक शूट की तलाश में किया जाता है जो लीक होने का सबूत है।
चरण 2: चेक वैल्यू की जाँच करें
लगभग 2001 और पुराने से बने इंजनों पर एक हवा इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है जो इंजन के लोड के तहत निकास प्रणाली में खिलाया जाता है। यह अप्रयुक्त ईंधन को जलाने के लिए है जो उत्सर्जन प्रणाली को बेहतर काम करने में मदद करता है। यह सिस्टम एक एयर गल्प वाल्व के साथ लगाया जाता है जो इंजन के लोड होने पर सिस्टम में हवा की अनुमति देने के लिए एक तरह से चेक वाल्व की तरह काम करता है। यह गल्प वाल्व एक बड़े पाइप या एक रबर ट्यूब के साथ एक व्यक्तिगत पोर्ट ट्यूबिंग कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से निकास के लिए फिट होता है जो एक वायु पंप से जुड़ता है।
जब वाल्व ख़राब हवा जाता है, तो हर समय डी-एक्सीलरेशन के दौरान भी सिस्टम में छोड़ दिया जाता है, जो तब ताज़ी हवा के कारण बिना ईंधन के प्रज्वलित होने के कारण बैकफ़ायर की तरह बनता है। अधिकांश इंजनों में प्रत्येक निकास निकास के लिए इनमें से एक या दो वाल्व होते हैं। इन वाल्वों को जांचने के लिए आपको उन्हें निकालना होगा और फिर प्रत्येक तरीके से उन्हें उड़ाने की कोशिश करनी चाहिए। केवल एक दिशा वह सब है जिसकी अनुमति दी जानी चाहिए। यदि दोनों दिशाओं में हवा की अनुमति है, तो वाल्व खराब है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
जब उच्च प्रदर्शन टर्बो इंजन लोड होते हैं तो वे अत्यधिक मात्रा में ईंधन का उपयोग करते हैं जो तब थ्रॉटल पर जाने के बाद निकास प्रणाली में स्थानांतरित हो जाता है और इंजन डी-एक्सिलेटिंग होता है। यह एक सामान्य घटना है और इस स्थिति से कोई समस्या नहीं है।
पुराने इंजन के इग्निशन समय पर क्रैंकशाफ्ट के संबंध में एक विशिष्ट डिग्री पर सेट किया गया है। यदि इस समय को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, तो यह कम बिजली, खराब गैस लाभ, इंजन विस्फोट (पिंगिंग) और अंतर्ग्रहण या निकास प्रणाली के माध्यम से बैकफ़ायरिंग का कारण बन सकता है।
टिप्पणियाँ:
आपके सहयोग के लिए बहुत धन्यवाद
@ डारलैंड मुझे लगता है कि मेरा जवाब स्वीकार करने के लिए विस्तृत था -) अगर यह एक टेलपाइप बैकफ़ायर है तो मैं आपको इसके लिए एक छोटा जवाब दे सकता हूं।
मैं टेलपाइप से बैकफायर सुन सकता हूं। ....इसका क्या मतलब है
जब मैं गैस को आगे बढ़ाता हूं तो वह बैकफायर और बोगी से बाहर निकल जाता है
प्रत्येक इंजन एक ही संपीड़न अनुपात पर नहीं चलता है मेरा 2012 सिल्वरडोस अनुपात 9.6 है: 1 स्टॉक नए हैं 11: 1 सड़क पर सभी सुपरचार्ज्ड और टर्बोचार्ज्ड इंजन का उल्लेख नहीं करते हैं
 | रेप: 581 |
आपने इस समस्या में सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न का उत्तर नहीं दिया है।
क्या स्पार्क प्लग फायरिंग ऑर्डर सही है?
Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER' पर जाएं।
कुछ भी पढ़ने से पहले IMAGES टैब पर क्लिक करें।
जबकि रेडिएटर के सामने खड़ा है। स्पार्क प्लग # 1 का पता लगाएँ।
(# 1 बेहतर आपके दाईं ओर हो ... या यह एक FORD है!)
फ्रीजर जमना बंद हो जाता है फिर शुरू होता है
वितरक को वापस # 1 तार का पालन करें।
क्या इसे # 1 वितरक छेद में प्लग किया गया है?<- the most common misteak !
चिपचिपे टेप के एक टुकड़े के साथ इसे # 1 झंडा।
अब वितरक के ऊपर एक स्टूल पर खड़े होकर, वितरक से प्रत्येक तार की Google तस्वीर का पालन करें उचित स्पार्क प्लग। आप जाते ही हर एक को झंडा दें।
सही दक्षिणावर्त क्रम में झंडे = 1-8-4-3-6-5-7-2
अब, यह एक कैडिलैक की तरह निष्क्रिय होना चाहिए।
टिप्पणियाँ:
क्या होगा अगर मोटर को फिर से बनाया गया है। नए प्रमुख नए भारोत्तोलक नए कैंषफ़्ट और यह 40 से अधिक नए गैस्केट और कुछ नए सेंसर हैं लेकिन सभी नए नहीं हैं। न्यू वायर, न्यू डिस्ट्रिब्यूटर कैप रोटर बटन, नई स्पार्क प्लग, न्यू फ्यूल पंप और फ्यूक फिल्टर। क्या हुआ और गलत हुआ कृपया फ्रीवेयर की मदद करें
 | रेप: २५ |
अच्छा मौका समय बंद है और / या एक बुरा वाल्व है। मेरा मानना है कि दहन कक्ष में गलत समय पर बहुत अधिक ईंधन से बैकफायरिंग होती है। एक प्रशिक्षित मैकेनिक नहीं, बल्कि, एक लंबा जीवन छोटा चेवी मालिक। आशा है ये मदद करेगा
टिप्पणियाँ:
मैं अभी तक समय का परीक्षण नहीं कर पाया हूं, लेकिन मैं उन सभी इनपुटों की सराहना करता हूं जिन्हें मैं प्राप्त कर सकता हूं मैं एक सिंगल मॉम हूं और मैं अपने सभी wrk करता हूं इसलिए हर छोटी सी मदद करता है
 | रेप: २५ |
अब अगर स्पार्क प्लग गलत स्थान पर हैं, तो कहा जा सकता है कि न केवल इसे वापस आग लगा सकता है, बल्कि ड्राइविंग करते समय या इसे चला सकता है, शाब्दिक रूप से चेतावनी के बिना सड़क पर चलते समय बाहर मर सकता है?
टिप्पणियाँ:
हाँ, यह समय समाप्त हो सकता है यह भी कर सकता है
दरलेना
