1997 चेवी सिल्वरैडो ने कैब को बढ़ाया
रेप: 35
पोस्ट: 05/15/2017
क्या मास्टर सिलेंडर और बूस्टर के बीच बूस्टर पर समायोजन है?
टिप्पणियाँ:
97 सिल्वरैडो 1500 लें ... मास्टर सिलेंडर, कैलीपर्स और पैड को अभी भी पूरी तरह से जारी न करें और ब्रेक बेहद गर्म हो जाएं
3 उत्तर
चुना हुआ घोल
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जेम्स महल वहाँ नहीं है। मास्टर सिलेंडर सीधे बूस्टर के आउटपुट पुश रॉड पर लगाया जाता है। हमें बताएं कि आपके ब्रेक के साथ क्या हो रहा है। ऐसी अन्य चीजें भी हो सकती हैं जिनकी हम आपकी मदद कर सकते हैं।
टिप्पणियाँ:
लगभग नीचे तक कोई हवा नहीं
 | रेप: २५ |
पिछला उत्तर पूरी तरह से गलत है।
हाँ वहाँ एक समायोजन है। यह बूस्टर पुश्रोड का समायोजन है जो मास्टर सिलेंडर में प्राथमिक वाल्व से संपर्क करता है।
रॉड की नोक के बीच बहुत अधिक जगह वाल्व में, जब INSTALLED स्थिति में, ब्रेक लगाने से पहले ब्रेक ब्रेक पेडल खेलना छोड़ देंगे।
हालांकि रॉड और मास्टर सिलेंडर वाल्व के बीच पर्याप्त स्थान वाल्व और ब्रेक को प्रीलोड नहीं करेगा, जिसके परिणामस्वरूप खतरनाक स्थिति हो सकती है।
मास्टर सिलेंडर को बोल्ट करने से पहले सटीक माप किया जाना चाहिए, क्योंकि रॉड को समायोजित करने का एकमात्र तरीका मास्टर सिलेंडर अनासक्त है।
टिप्पणियाँ:
क्या पुश पेडल को ब्रेक पेडल से अलग करना पड़ता है या क्या मैं इसे बूस्टर के सामने से ढीला कर सकता हूं।
| | रेप: २५ |
नए उत्तर के लिए सहायक उपकरण ...।
मास्टर-सिलेंडर पिश्र रोड विज्ञापन
नोट: सही ब्रेक रॉड की लंबाई विश्वसनीय ब्रेकिंग के लिए आवश्यक है। यदि छड़ बहुत लंबी है, तो इसका कारण बनता है
मास्टर सिलेंडर में बंदरगाहों को बंद करने की क्षतिपूर्ति, अंततः ब्रेक ड्रैग के परिणामस्वरूप। अगर द
पुश रॉड बहुत छोटा है, अत्यधिक ब्रेक पेडल यात्रा होगी और संभव है कि एक कराहना होगा
ब्रेक बूस्टर से शोर। पुश रॉड समायोजन की जांच करने के लिए निम्नलिखित प्रक्रिया का उपयोग करें।
6 वीं पीढ़ी का आइपॉड टच चालू या चार्ज नहीं होगा
चेतावनी: निम्न प्रक्रिया करते समय सुरक्षात्मक चश्मे पहनें! ब्रेक तरल पदार्थ फट सकता है
व्यक्तिगत चोट के कारण पर्याप्त बल के साथ मास्टर सिलेंडर से।
1. मास्टर सिलेंडर जलाशय टोपी या कवर निकालें।
सामान्य ब्रेक बूस्टर स्थापना निर्देश
पृष्ठ
2. जबकि एक सहायक ब्रेक पेडल को थोड़ा सा दबाता है, जलाशय में विस्फोट के लिए तरल पदार्थ देखता है
जब पेडल 3/8 'से 1/2' उदास हो। यह सही पुश रॉड लंबाई इंगित करता है। दोहरे पर
सिस्टम मास्टर सिलेंडर, द्रव केवल सामने के जलाशय से फैल सकता है।
3. यदि मास्टर सिलेंडर द्रव के फटने से पहले पेडल 1/2 से अधिक यात्रा करता है, तो पुश रॉड भी है
कम। यदि कुछ भी नहीं होता है, तो पेडल कितनी दूर उदास है, धक्का रॉड शायद है
बहुत लंबा।
4. पुश रॉड की लंबाई को समायोजित करने के लिए, पहले पावर सिलेंडर से मास्टर सिलेंडर को हटा दें। का उपयोग करते हुए
सरौता की एक जोड़ी, पुश रॉड को छोटा करने के लिए और पुश रॉड को लंबा करने के लिए समायोजित न करते हुए पुश रॉड को चालू करें।
5. यदि पुश रॉड गैर-अनुचित है, तो मास्टर सिलेंडर और पावर बूस्टर के बीच शिम का उपयोग करें
इसे छोटा करना। यदि बहुत कम है, तो मौजूदा शिम को हटा दें या बूस्टर से पुश रॉड को हटा दें और
इसे उचित लंबाई के साथ बदलें।
6. पावर बूस्टर पर मास्टर सिलेंडर स्थापित करें और पुश रॉड की लंबाई पुन: जांचें।
7. पावर बूस्टर के लिए वैक्यूम नली (ओं) को कनेक्ट करें।
8. जमीन केबल को बैटरी से फिर से कनेक्ट करें।
9. सुनिश्चित करें कि ब्रेकिंग सिस्टम वाहन ले जाने से पहले सही तरीके से काम करता है। यदि पेडल नरम हो या
अत्यधिक यात्रा है, पूरे ब्रेकिंग सिस्टम को खून बहाना आवश्यक हो सकता है।
टिप्पणियाँ:
@ mrjoshua1971 मेरा मानना है कि आपका उत्तर मेरी स्थिति पर लागू होता है।
मैं 2000 Honda Accord 2.3L LX ड्राइव करता हूं
20-30 मिनट के लिए ड्राइविंग (या यहां तक कि निष्क्रिय) के बाद मेरा ब्रेक खींचेंगी और ब्रेक पैडल को सख्त और दबाना मुश्किल हो जाएगा। स्टॉप साइन छोड़ने पर और मेरा पैर ब्रेक पेडल जारी करता है, कार को चलने से रोकने के लिए ब्रेक पर्याप्त खींचें। 20 मिनट के लिए कार को बंद करने और 'इसे ठंडा होने देना' (निश्चित नहीं है कि तापमान या दबाव) के बाद ही कार फिर से ड्राइव करने में सक्षम होगी। कई लोगों ने तुरंत सुझाव दिया कि यह एक जब्त ब्रेक कैलीपर था, इसलिए मैंने उन दोनों (2 फ्रंट डिस्क, 2 रियर ड्रम) को बदल दिया। इससे मेरी समस्या ठीक नहीं हुई।
मेरा अनुमान है कि मास्टर सिलेंडर में लौटने के लिए ब्रेक द्रव को रोका जा सकता है। हो सकता है कि एक भरा हुआ बंदरगाह बंद हो (उल्लिखित पैरा 3 यहाँ है: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ) का है।
इससे पहले कि मैं स्पष्ट था सभी ब्रेक से खून बहना शुरू होने से पहले मेरा ब्रेक तरल पदार्थ एक मोटी नारंगी रंग था। ऑरेंज अवशेषों के साथ मास्टर सिलेंडर जलाशय के अंदर फ़िल्टर को कैश किया गया था।
इसके अतिरिक्त, इंजन के चलने के साथ मेरे ब्रेक पेडल से एक हिसिंग ध्वनि होती है। मुझे लगता है कि यह बूस्टर से एक वैक्यूम रिसाव है। रिसाव केवल मध्यम बल होता है, बहुत अधिक बल या थोड़ा बल के साथ नहीं। एक आदर्श उदाहरण वीडियो यहाँ देखा जा सकता है (कम मात्रा में वीडियो): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
मैं बहुत यांत्रिक रूप से इच्छुक नहीं हूं, लेकिन मैं सीखने में सक्षम हूं।
आपकी मदद के लिए पहले से किसी को धन्यवाद।
SOLVED: मैंने अपने ब्रेक मास्टर सिलेंडर को बदल दिया और एक ब्रेक फ्लुइड फ्लश किया। बिंगो। मेरा द्रव का रंग गहरा नारंगी था (वर्षों में कैलिपर्स से जंग)। मुझे यकीन नहीं है कि अगर केवल फ्लश की जरूरत थी और मास्टर सिलेंडर को बदलना समय की बर्बादी थी। लेकिन मैंने सीखा कि यह कैसे करना है और खुशी है कि यह खत्म हो गया है। मुझे आशा है कि यह जानकारी भविष्य में इसके लिए खोज करने वाले किसी व्यक्ति के लिए उपयोगी है।
यह हिसिंग ध्वनि को संबोधित नहीं करता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह सामान्य है।
ब्रेक बूस्टर से हिसिंग साउंड आ रहा है
जेम्स महल
