1994-1997 होंडा अकॉर्ड
प्रतिनिधि: 23
पोस्ट: 09/19/2016
कार अस्थायी शुरू करते समय। गेज गर्म लाल कूदता है .... मैं अधिकतम 15 मिनट के लिए कार चला रहा हूं। एक तरह से यह सोचकर कि कार ज़्यादा गरम हो सकती है, लेकिन अभी तक कार इन कम दूरी पर सामान्य लगती है।
टिप्पणियाँ:
नमस्ते, क्या आपने शीतलक जलाशय में शीतलक स्तर की जाँच की है?
हाँ, शीतलक स्तर ठीक है! अस्थायी। जैसे ही मैंने कार को ठंडा करना शुरू किया, गेज लाल गर्म या पिन हो गया। और ... लगभग। 15 मिनट। स्थानीय रूप से ड्राइविंग, इंजन को ज़्यादा गरम नहीं लगता है। इसलिए मैं मान रहा हूं कि थर्मोस्टेट ठीक काम कर रहा है। मैं बस लंबे समय तक या दूर ड्राइव करने के लिए डर रहा हूँ जब अस्थायी। गेज लाल गर्म कहते हैं।
मुझे अपने 97 CL 3.0 के साथ एक ही समस्या है। टाइम बेल्ट, क्रैंक शाफ्ट और कैम शाफ्ट शाफ्ट, थर्मोस्टेट, इंजन कूलेंट सेंसर और इसके चलने के कुछ ही मिनटों के बाद यह अभी भी पेगिंग हॉट है। मैंने ओम परीक्षक के साथ सेंसर की जांच नहीं की है क्योंकि मेरे पास एक नहीं है (जो मुझे पता है कि मुझे एक प्राप्त करने की आवश्यकता है)। क्या आप में से किसी ने मुझे ईसीयू सेंसर खरीदने का सुझाव दिया है? इंजन के गर्म होने के बाद भी पंखा चालू नहीं होता है। जब मैं एसी चालू करूंगा तो दोनों पंखे चालू हो जाएंगे। मैं फिलहाल नुकसान की तरह हूं। कृपया सहायता कीजिए! जबरदस्त हंसी
4 उत्तर
चुना हुआ घोल
 | रेप: 316.1 कि |
नमस्ते @jamesjew ,
चूँकि आप किसी भी समस्या का सामना नहीं कर रहे हैं, सबसे संभावित कारण यह है कि इंजन कूलेंट तापमान भेजने वाली इकाई दोषपूर्ण है। यह डैशबोर्ड गेज पर सीधे सिग्नल भेजता है। एक और शीतलक तापमान संवेदक है जिसके द्वारा इंजन प्रबंधन में मदद करने के लिए ECU को एक संकेत भेजा जाता है। आप दोनों के बीच भ्रमित न हों क्योंकि आप चाहते हैं कि केवल एक तार हो और दूसरा दो हो।
यहाँ एक छवि है जो दो सेंसर दिखाती है। बाईं ओर, जहां सिंगल वायर ब्लैक कनेक्टर को काट दिया गया है, सेंसर सेंसर यूनिट है जो डैशबोर्ड गेज पर है, ग्रे कनेक्टर के साथ दाईं ओर (और उंगलियों द्वारा आयोजित किया जा रहा है) ईसीयू सेंसर है।
यह निश्चित नहीं है कि मेरे आंकड़े सही हैं, लेकिन भेजने वाली इकाई का परीक्षण करने के लिए, सिंगल वायर ब्लैक कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और DMM (डिजिटल मल्टीमीटर - ओह्ममीटर फंक्शन) का उपयोग करके भेजने वाले यूनिट टर्मिनल और पृथ्वी (या जमीन - इंजन ब्लॉक) के बीच प्रतिरोध को मापें धरती हो जाएगी)। एक ठंडे इंजन के साथ प्रतिरोध लगभग 140 ओम होना चाहिए। एक गर्म इंजन के साथ इसे 30-50 ओम मापना चाहिए। यदि आप एक ठंडे इंजन के साथ इस मान के आसपास मापते हैं (या निश्चित रूप से 140 ओम के पास नहीं) तो इकाई दोषपूर्ण है और इसे बदलने की आवश्यकता है।
एक त्वरित परीक्षण प्रेषण इकाई से लीड को डिस्कनेक्ट करने के लिए है, इग्निशन चालू करें और अस्थायी निरीक्षण करें। गेज यदि यह 'शून्य' को पंजीकृत करता है तो संभवतः भेजने वाली इकाई दोषपूर्ण है। यदि फिर भी यह 'पूर्ण पैमाने पर' पठन को पंजीकृत करता है तो या तो आपने गलत लीड को हटा दिया है, वायरिंग में कोई खराबी है या इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर / टेम्प गेज में कोई खराबी है
asus लैपटॉप वाईफाई से जुड़ा है लेकिन कोई इंटरनेट नहीं है
ध्यान दें: सुरक्षा के प्रति सजग रहें - हमेशा उस इंजन को स्विच करें जब आप उस पर काम करने जा रहे हों
टिप्पणियाँ:
शुक्रिया जेफ! फोटो सहित आपका निदान सही था। मैंने आज सुबह एक नया तापमान भेजने वाली इकाई स्थापित की और तापमान गेज अब ठीक से काम कर रहा है। आपकी सहायता के लिए एक बार फिर से धन्यवाद! जेम्स
अरे मैंने अपना हीटर गेज तब तोड़ दिया था जब मुझे मेरा हीटर घर से बाहर निकाला गया था, इसलिए मैंने वितरक टोपी को उतार दिया था ताकि मैं सेंसर तक पहुँच सकूँ और इसे बदलने के लिए चला गया और मुझे लगता है कि दुकान के लोगों को नहीं पता था कि मैं किस बारे में बात कर रहा था इसलिए मैं उसके साथ सेंसर करने वाला हूं और उसने मुझे एक दिया, लेकिन यह सही नहीं लगा, मैंने इसे वैसे भी कार पर रख दिया है, अब मेरी कार शुरू नहीं होती है, मैं एक लड़की हूं और मैं काम कर रही हूं अपने दम पर और मैं इसे सीखने की कोशिश कर रहा हूं और मैं && ^ और यह नहीं करना चाहता कि कृपया कोई मेरी मदद करें
| | रेप: 316.1 कि गूगल क्रोम से कोई आवाज नहीं आ रही है |
हाय @ टिट्स बोहनन,
यहाँ एक लिंक है सेवा पुस्तिका जिसमें यह शीतलन प्रणाली के घटकों का परीक्षण करने का विवरण देता है, उदा। अस्थायी प्रेषक इकाई, पंखे आदि।
मुझे पता है कि यह आपके सटीक वर्ष के मॉडल के लिए नहीं है (यह 1998 -2002 के लिए है, यह आपके वर्ष के मॉडल के लिए नहीं मिल सकता है) लेकिन उम्मीद है कि यह अभी भी कुछ काम आएगा।
रेडिएटर प्रशंसकों के साथ अपनी समस्या के बारे में समस्या निवारण अनुभाग के लिए p.10-19 देखें
मैनुअल के अनुसार रेडिएटर फैन स्विच ए और रेडिएटर फैन स्विच बी है और यह रेडिएटर फैन स्विच ए के लिए सर्किट की जांच करने का सुझाव देता है जब लक्षण आपके पास होते हैं, अर्थात्। दोनों प्रशंसक (रेडिएटर और कंडेनसर) इंजन कूलिंग के लिए नहीं चलते हैं, लेकिन वे ए / सी के साथ चलते हैं।
शीतलक अस्थायी प्रेषक परीक्षण प्रक्रिया के लिए p.10-7 देखें कि क्या जाँचकर्ता इकाई ठीक है।
आपको DMM की आवश्यकता होगी (डिज़िटल मल्टीमीटर) चूंकि परीक्षण करने के लिए वोल्टमीटर और ओह्ममीटर की आवश्यकता होती है। पर्याप्त DMM लगभग $ 15-20 के लिए बड़े हार्डवेयर स्टोर से उपलब्ध हैं। यदि आप यह नहीं जानते कि DMM का उपयोग कैसे करें तो एक अच्छा उपयोगकर्ता गाइड (जो कुछ कमजोर हो) के साथ आता है ताकि आपको समझने और उपयोग करने में आसानी हो। यदि आप पहले से ही DMM का उपयोग करना जानते हैं, तो क्षमा याचना करें।
सर्विस मैनुअल को पढ़ना आसान बनाने के लिए, फ़ाइल को अपने कंप्यूटर पर डाउनलोड करें। डाउनलोड लिंक डॉक्यूमेंट पेज के निचले हिस्से में दाईं ओर है जहाँ वह ज़ूम 100% कहता है।
टिप्पणियाँ:
इस के लिए बहुत बहुत धन्यवाद!! मैं फायरवॉल पर स्थित ऊपरी हीटर नली को हटाकर इसे अंतिम बार एक बार बंद करने की कोशिश कर रहा हूं। यदि वह समस्या ठीक नहीं करता है, तो मैं सेंसर का परीक्षण करूंगा। बहुत बहुत धन्यवाद!!!
 | रेप: १ |
मुझे भी ऐसी ही समस्या है:
1 या 2 सेकंड में डैश पर कोल्ड स्टार्ट गेज पूरा लाल हो जाता है।
एकल वायर कूलेंट सेंसर को डिस्कनेक्ट करते समय, और डैश पर कार गेज शुरू करना शून्य पर रहता है।
हालांकि, नए सेंसर के साथ बदलने पर, डैश पर गेज स्टार्टअप पर पूर्ण लाल हो जाता है, इससे बहुत आश्चर्य होता है।
कैसे एक iPhone Xr पुनः आरंभ करने के लिए - -
(संभव नहीं है ठंड शुरू होने पर कार लाल गर्म हो)
यह नया सेंसर है:
आश्चर्य है कि और क्या जाँच कर सकते हैं, लगता है कि यह शीतलक अस्थायी सेंसर चीजों की लाइन के अंत में है। उस डैश गेज में फीडिंग के अलावा और कुछ नहीं है?
टिप्पणियाँ:
@xyzabc यदि सेंसर समस्या नहीं है, तो गेज आपके अगले संभावित अपराधी है। अगर हालाँकि सेंसर में ग्राउंड वायर है तो पहले ज़मीन की जाँच करें क्योंकि दोषपूर्ण ज़मीन इसकी वजह बन सकती है लेकिन चूंकि सेंसर तस्वीर से धातु का है इसलिए संभवतः स्व ग्राउंडिंग
नमस्ते @xyzabc ,
यदि गेज डिस्कनेक्ट किए गए लीड के साथ शून्य पर रहता है, तो ओह्ममीटर के साथ नए सेंसर की जांच करें।
सेंसर के शरीर और सेंसर कनेक्टर टैग के बीच सेंसर का प्रतिरोध ठंडा होने पर ~ 140 ओम होना चाहिए। (आप इसे इंजन से बाहर कर सकते हैं)
अगर यह ठंडा होने पर ~ 30-50 ओम या यहां तक कि s / c (शॉर्ट सर्किट) पढ़ता है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।
आप यह भी देख सकते हैं कि सेंसर के पीतल के शरीर और इसके 'सिल्वर कनेक्टर' टैग के बीच कोई दृश्य संबंध नहीं है, एक विनिर्माण दोष के कारण आपकी तस्वीर से वहां एक इन्सुलेटर (ब्राउन रिंग) है। यदि आप चाहते हैं कि एक आवर्धक कांच का उपयोग करें। धातु का एक छोटा सा हिस्सा है जो सभी लेता है -)
यदि ठंड होने पर रीडिंग 140 ओम या एस / सी या 30-50 ओम नहीं हैं, तो जांच लें कि आपके पास सही हिस्सा है।
ऐसा लगता है कि पठन अभी भी स्थापित है जबकि नए सेंसर के लिए .57 है, जो मुझे लगता है कि पठन को प्रभावित नहीं करेगा। मैं इसे कल बाहर ले जाऊँगा burs के लिए करीबी परीक्षा के लिए। इसके अलावा शायद मैं गलत तरीके से मीटर पढ़ रहा हूं, यह तब है जब मैंने इसे 2k पर सेट किया है, जब मैंने इसे 20k पर सेट किया था तब भी यह वही है। तो यह .57 का अर्थ है कि यह लगभग आधा ओम है? या .57 का मतलब 57ohms या 570 ओम है क्योंकि सीमा 2k पर सेट है, मैं Google को ओम मीटर पढ़ने का तरीका बताने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह 2k 20k के बजाय 1k 10k क्यों नहीं है और क्या स्क्रीन पर संख्या अभी भी ओम या वर्तमान सेटिंग के कुछ अनुपात है। जब मैं मीटर को सिर्फ 200 पर सेट करता हूं, तो यह सिर्फ 1 पढ़ता है जब सेंसर की ओर जाता है, मेरा अनुमान है कि मीटर उस सेटिंग में पर्याप्त संवेदनशील नहीं है।
जब मैं पुराने हिस्से का परीक्षण करता हूं, तो यह पढ़ता है ।610 जब ओम मीटर 2k पर सेट होता है और 0.61 जब 20k पर सेट होता है, तो मेरा मानना है कि इसका मतलब है कि मुझे इसे एक ओम से कम पर पढ़ना चाहिए।
शायद मुझे एक संगीन हिस्सा मिल गया। मैं अपने ओम मीटर कल भी नपा में लाऊंगा।
नमस्ते @xyzabc ,
.570 ओम 2 के ओम ओम पैमाने पर 570 ओम है लेकिन यह ओममीटर के प्रकार के आधार पर 20 के ओम पैमाने पर 0.05 (संभवतः 0.06) पढ़ना चाहिए। (नीचे लिंक देखें)
610 ओम के पुराने भाग के लिए आपकी रीडिंग वैसे ही बहुत अधिक है जो मैंने पाया है। रीडिंग मैं के रूप में पोस्ट कर रहे हैं
चुना हुआ घोल
। यदि यह उसी वाहन मेक और वर्ष मॉडल के लिए है जैसा कि ऊपर दिखाया गया है। इसलिए उस माप को दोबारा जांचें।2002 के होंडा समझौते में निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व स्थान है
यह भी जांचें कि आपका मीटर क्या पढ़ता है जब आप मीटर को सिर्फ / सी तक ले जाते हैं, तो उसे 200.0 ओम पर 200, 2000 को 2k और 0.00 पर 20K ओम रेंज को पढ़ना चाहिए। यह संभवतः 00.3 से 00.9 तक पढ़ा जा सकता है और 200 डिग्री के आधार पर अलग-अलग हो सकता है कि लीड्स के बीच कितना अच्छा s / c कनेक्शन है। धातु जांच का ऑक्सीकरण सर्किट में थोड़ा सा प्रतिरोध का परिचय दे सकता है। जब तक आप लीड की जांच जांच को स्थिर नहीं करते तब तक आप रीडिंग परिवर्तन को देखेंगे।
पैमाना बदलने का मतलब केवल यह है कि आपको रीडिंग की व्याख्या थोड़ी अलग तरह से करनी होगी। यदि रीडिंग 1 दिखा रहा है जब मीटर आप जो भी परीक्षण कर रहे हैं उससे जुड़ा है, तो इसका प्रतिरोध या तो स्केल सेट से ऊपर है या यह ओ / सी (ओपन सर्किट) है और यह हर पैमाने पर 1 प्रदर्शित करेगा। (यह भी 1 दिखाना चाहिए जब मीटर ओह्स पर सेट होता है और परीक्षण लीड किसी भी चीज़ से कनेक्ट नहीं होते हैं यानी ओ / सी।)
यदि प्रतिरोध 570 ओम था तो यह 1 पढ़ेगा जो यह दर्शाता है कि यह चुने गए पैमाने पर अधिकतम पढ़ने से ऊपर है, यदि मीटर 200 ओम पैमाने पर था लेकिन .570 मीटर पर अगर यह 20k K पर 2K ओम और 0.57 पर था। ओम का पैमाना। जबकि यदि यह 57 ओम था तो यह 200 ओम पैमाने पर 57.0 और 2 के ओम पर 0.057 और 20 के ओम पैमाने पर 0.05 (संभवतः बदलती 0.06) को दिखाएगा।
इसके विपरीत अगर यह 5.7 ओम था तो यह 200 पैमाने पर 5.70, 2k ओम पर .005 और संभवतः 20 K ओम पैमाने पर 0.00 होगा और यदि यह 0.57 ओम था तो यह शायद 00.5 (और भिन्न) 200 ओम पर पढ़ेगा। पैमाने और शायद सबसे अधिक .000 2K ओम पर और 0.00 20 के ओएचएस तराजू पर, क्योंकि मीटर कम माप के लिए इन पैमानों पर सटीक नहीं है।
प्रतिरोध को पढ़ने का सबसे अच्छा तरीका उच्चतम स्तर पर शुरू करना है और तब तक स्विच करना है जब तक आपको सबसे सटीक रीडिंग नहीं मिलती है, जो आमतौर पर एक से ऊपर एक है जो '1' दिखाता है जब तक कि आपको यह पता नहीं है कि यह क्या होना चाहिए। .574 2k स्केल पर 0.57 से अधिक सटीक है, जो कि 20K पैमाने पर प्रदर्शित होता है -)
आशा है कि यह समझ में आता है।
सबसे कम अंत के लिए सामान्य तरीके से ऊपर लेकिन पर्याप्त DMM (डिजिटल मल्टीमीटर) जिसमें रीडिंग दिखाने के लिए 3.5 अंकों के डिस्प्ले के रूप में जाना जाता है, लेकिन यह मीटर के लिए अलग हो सकता है विभिन्न प्रदर्शन संकल्प । यदि आपके पास मीटर के लिए उपयोगकर्ता के निर्देश हैं तो यह बताना चाहिए कि ओम रीडिंग के लिए अलग-अलग पैमाने कैसे प्रदर्शित किए जाते हैं।
यह भी जांच लें कि सेंसर पर लेड को बहुत दूर नहीं धकेला जा रहा है और सेंसर के शरीर पर कनेक्टर टैब के ऊपर ब्रिजिंग कर रहा है ताकि यह धरती को छोटा कर दे और गेज को उच्च गति पढ़ने के लिए प्रेरित करे।
 | रेप: १ |
गलत कुल तीन सेंसर्स हैं जो थर्मोस्टेट आवास दो पर आपके गुर्गों क्लस्टर 1 को सिर के अंत में और 1 इंजन के पीछे सिर के नीचे असर कर सकते हैं। सभी सेंसर ईसीएम के सीधे संपर्क में हैं, यदि ऐसा है तो ठंड में खूंटे तो पहले मैं थर्मोस्टैट आवास पर एक की जांच करेगा पहले यह भेजने के लिए एक खराब जमीन दे सकता है
टिप्पणियाँ:
मेरे पास 98 समझौते हैं और बीस मिनट तक चलने दें, बैटरी लाइट, इंजन लाइट, और सभी दरवाजों की बत्तियाँ कहते हैं कि वे खुले थे, कार कभी गर्म नहीं हुई, बंद हो गई और वापस चालू हो गई और लाइट बंद हो गई और 5 मील या तो कार डाइविंग के बाद बंद हो गई गर्म होने लगी। ये क्या हो सकता है ??
मेरे पास एक समान समस्या के साथ 97 ऑडी ए 4 है। फ्यूल गेज और स्पीड काउंटर काम नहीं कर रहा है। क्या समस्या हो सकती है pls।
जेम्स
