मेरा तापमान केवल प्रज्वलन पर ही क्यों होता है (शुरू नहीं हुआ)

1994-1997 होंडा अकॉर्ड

5 वीं पीढ़ी के होंडा एकॉर्ड कूप, सेडान और वैगन के लिए मरम्मत गाइड और समर्थन।

बॉस गेमिंग

चार्ज करते समय मेरी बैटरी क्यों खराब हो रही है

रेप: १

पोस्ट किया गया: 01/01/2020

जब मैं इग्निशन पर चाबी को चालू करता हूं (कार को शुरू करने के लिए नहीं) तो तापमान गेज सभी तरह से ऊपर जाता है। ध्यान रखें कार नहीं चल रही है। मैंने पानी के पंप, पंखे के स्विच सेंसर, कूलेंट के तापमान सेंसर को बदल दिया है और मैंने क्लस्टर को भी बदल दिया है, लेकिन मुझे अभी भी यही समस्या है। केवल प्रज्वलन पर मेरे तापमान नापने का क्या कारण हो सकता है? जब आप कार शुरू करते हैं तो तापमान गेज सभी तरह से रहता है, लेकिन किसी भी ओवरहीटिंग समस्या का कोई संकेत नहीं है। कार पूरी तरह से चलती है लेकिन यह सिर्फ तापमान नापने का यंत्र है। क्या समस्या वायरिंग होगी?

1 उत्तर

जयफ़ @ अजय

रेप: 316.1 कि

नमस्ते,

यदि आप अस्थायी प्रेषक इकाई से लीड हटाते हैं और तापमान गेज अभी भी गर्म अंत तक जाता है इग्निशन कुंजी के साथ बस चालू होता है, फिर प्रेषक इकाई और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के बीच एक पृथ्वी होती है।

शायद यह प्रेषक तार के इन्सुलेशन को दूर रगड़ने के कारण हो सकता है, जो उस तार को उजागर करता है जो वाहन के शरीर के संपर्क में आ रहा है।

यहाँ एक लिंक है 94 होंडा अकॉर्ड सिस्टम वायरिंग आरेख ।

यदि आप पर क्लिक करते हैं ऑनलाइन पीडीएफ लिंक देखें सबसे नीचे और फिर जब पीडीएफ पेज के नीचे स्क्रॉल खुलता है और क्लिक करें डाउनलोड आइकन (ज़ूम 100 के बगल में) इसे उपयोग करना आसान होगा।

जब आपके पास दस्तावेज होता है तो आप साधन क्लस्टर आरेख (पीडीएफ में p.23 / 50) तक स्क्रॉल करते हैं, तो आप देखेंगे कि प्रेषक का नेतृत्व उपकरण इकाई पर बी 9 टर्मिनल पर प्रेषक इकाई से पीले / हरे रंग के तार के रूप में जाता है ।

iphone 3 में एक सिम कार्ड है

आपको तार का पता लगाने और यह जांचने की आवश्यकता है कि क्या इन्सुलेशन ठीक है और / या यह किसी अन्य तार से छोटा नहीं किया गया है या कहीं न कहीं किसी धातु पर पकड़ा गया है।

यहां दो चित्र वायरिंग आरेख से लिए गए हैं जो कनेक्शन दिखाते हैं

(बेहतर देखने के लिए छवि पर क्लिक करें)

यदि आप अस्थायी प्रेषक इकाई से लीड हटाते हैं और तापमान गेज नहीं चलती है इग्निशन कुंजी के साथ बस चालू हो गया, तो प्रेषक इकाई के साथ एक समस्या है।

यदि आप इकाई के प्रतिरोध को मापते हैं तो ठंडा होने पर प्रतिरोध को मापना चाहिए ~ 140 ओम (मुझे लगता है) और एक गर्म इंजन के साथ 30-50 ओम को मापना चाहिए