1994-1997 होंडा अकॉर्ड
रेप: १
पोस्ट: 05/24/2018
यह टेम्पू गेज़ क्यों चलता है .. यह ठंड पर रहता है
1 उत्तर
चुना हुआ घोल
 | रेप: 316.1 कि |
नमस्ते,
यहां एक छवि है जो आपके वाहन के लिए दो तापमान भेजने वाली इकाइयों (या सेंसर) का स्थान दिखाती है।
बाईं ओर वाला, जहां सिंगल वायर ब्लैक कनेक्टर को काट दिया गया है वह है इकाई भेज रहा है डैशबोर्ड के लिए नाप ।
ग्रे कनेक्टर के साथ दाईं ओर (और उंगलियों द्वारा आयोजित किया जा रहा है) ईसीयू तापमान सेंसर है।
(बेहतर देखने के लिए छवि पर क्लिक करें)
भेजने वाली इकाई का परीक्षण करने के लिए, एकल तार काले कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और DMM (डिजिटल मल्टीमीटर - ओह्ममीटर फ़ंक्शन) का उपयोग करके भेजने वाले इकाई टर्मिनल और पृथ्वी (या जमीन - इंजन ब्लॉक को पृथ्वी पर रखा जाएगा) के बीच प्रतिरोध को मापें। एक ठंडे इंजन के साथ प्रतिरोध लगभग 140 ओम होना चाहिए। एक गर्म इंजन के साथ इसे 30-50 ओम मापना चाहिए।
लैपटॉप कीबोर्ड गीला हो गया और चाबी काम नहीं कर रही है
यदि यह लगभग पढ़ता है। 140 ओम (या अधिक) जब इंजन ठंडा और गर्म दोनों होता है तो सेंसर दोषपूर्ण होता है और इसे बदलने की आवश्यकता होती है।
यदि सेंसर इंजन गर्म होने पर 30-50 ओम पढ़ता है, तो वायर को वापस गेज पर या गेज के साथ समस्या हो सकती है।
सुरक्षा के प्रति सजग रहें
सुनिश्चित करें कि इंजन बंद है और सेंसर का परीक्षण करते समय वाहन की इग्निशन कुंजी आपकी जेब में है। इंजन के गर्म होने पर इंजन ब्लॉक पर खुद को न जलाएं
टिप्पणियाँ:
क्या आपने कहा कि इंजन के गर्म होने पर इसे 30-50 ओम पढ़ना चाहिए? फिर आपने कहा, यदि इंजन गर्म होने पर सेंसर 30-50 पढ़ता है तो वायरिंग में कोई समस्या हो सकती है ... मैं उलझन में हूं। क्या आप दो अलग-अलग चीजों के बारे में बात कर रहे हैं?
नमस्ते,
मेरा मतलब था कि सेंसर लीड को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को मापें जबकि यह अभी भी इंजन ब्लॉक में है।
यदि इंजन गर्म होने पर यह 30-50 ओम पढ़ रहा है (मोटर के बारे में सुरक्षा के प्रति सजग हो जाएं) तो यह ठीक है, लेकिन यदि मीटर अभी भी पूर्ण पैमाने पर पंजीकरण कर रहा है, तो मीटर की ओर वापस एक समस्या है।
jayeff आपकी अभी भी समझ में नहीं आ रहा है, 30-50 ओम सामान्य w / हॉट इंजन है, आपको पूर्ण पैमाने, शून्य = लघु, अनंत = खुला सर्किट दर्ज करके क्या मतलब है, किस दिशा में?
मेरा गैलेक्सी नोट 4 अभ्यस्त चार्ज
हाय @ निदा
मैं अपनी टिप्पणी को अब बदल नहीं सकता क्योंकि इसे संपादित करने के लिए बहुत पहले बनाया गया था, लेकिन जिस मीटर का मैं उल्लेख कर रहा था वह कार का तापमान गेज था।
यदि आप इंजन में कूलेंट टेम्प सेंसर से लीड को डिस्कनेक्ट करते हैं और फिर सेंसर के कनेक्शन बिंदु और एक गर्म इंजन पर पृथ्वी के बीच प्रतिरोध को मापने के लिए ओह्ममीटर का उपयोग करते हैं तो इसे 30-50 ओम पढ़ना चाहिए। एक ठंडे इंजन पर यह ~ 140 ओम पढ़ेगा।
यदि इनमें से कोई रीडिंग नहीं है, तो सेंसर दोषपूर्ण हो सकता है
यदि आपने कूलेंट टेंप सेंसर को आइसोलेशन (अर्थात लेड डिस्कनेक्ट) में मापा है और यह 30-50 ओम मापता है, जब इंजन गर्म होता है या ठंडा होने पर 140 ओह्स और कार का टेंप गेज फिर भी सेंसर लीड के साथ रजिस्टर नहीं होता है, तब गेज की ओर एक समस्या और सेंसर में नहीं। यह वायरिंग, हार्नेस कनेक्शन, इंस्ट्रूमेंट पैनल पीसीबी या मीटर ही हो सकता है
यदि आप सेंसर से लीड को डिस्कनेक्ट करते हैं और कार का टेम्प गेज अभी भी गर्म या ठंडे इंजन के साथ गर्म (या पूर्ण पैमाने पर विक्षेपण) दर्ज करता है, तो गेज की ओर एक समस्या है और यह सेंसर नहीं है।
पूर्ण पैमाने पर विक्षेपण का अर्थ है कि गेज सुई (या पॉइंटर) जहां तक संभव हो शून्य से आगे बढ़ता है यानी पूरे पैमाने पर अधिकतम आंदोलन
यह समझाने के लिए समय निकालने के लिए आपका धन्यवाद Jayeff। भले ही मेरे पास २००० एक्सर्साइज़ है जिसमें कोई अस्थायी पढ़ने नहीं है और एक ओएक्स २ और एचटीआर ने त्रुटि कोड को पूरा नहीं किया है जो मुझे अभी भी सिद्धांतों के मूल्यों और स्पष्टीकरण से लाभ हुआ है। अगर मैंने अपने सेंसर मूल्य का अनुकरण करने के लिए एक 50 ओम रिसिस्टर का उपयोग किया और मेरे गेज ने सामान्य श्रेणी को पढ़ा तो मैं मान सकता था कि मेरी वायरिंग अच्छी है और मैं वास्तव में एक खराब सेंसर को देख रहा हूं।
जोन फ्लोर्स
