1997-2004 डॉज डकोटा
रेप: 37
पोस्ट किया गया: 10/17/2016
पिछले 2 सप्ताह में 3 बार मेरे ब्लोअर रेसिस्टर को बदल दिया है। क्या कारण हो सकता है कि यह खराब हो रहा है?
टिप्पणियाँ:
मुझे यह समस्या फिर से आ रही थी! मुझे ब्लोअर मोटर रिसिस्टर की जगह रखनी थी। मैंने आखिरकार ब्लोअर मोटर को बदल दिया और लगभग एक साल तक ठीक रहा। इससे पहले कि मैं बता सकता था कि यह कब उड़ा, क्योंकि यह केवल उच्च पर काम करेगा। इस बार, यह सब चेतावनी के बिना बाहर चला गया और उच्च में भी काम नहीं करेगा !! पहले अन्य चीजों की जाँच की गई (क्योंकि ब्लोअर मोटर काफी नया था (फ़्यूज़, रिले, इत्यादि), सब ठीक लग रहा था। रिसिस्टर ONCE AGAIN को बदल दिया गया है, और यह काम करता है !! इसे प्रतिस्थापित करने से थक गया है! अच्छी बात यह बहुत नहीं है महंगा है!
जब आपके डकोटा या डुरंगो ने कारखाना छोड़ा, तो इसमें एक मोपर मोटर और वोल्टेज रिसिस्टर था जो एक दूसरे के साथ संगत थे। 10-15 वर्षों के बाद मोटर बाहर पहनता है, अधिक एंप्स को खींचना शुरू कर देता है, रिसिस्टर को जला देता है। अधिकांश लोग वायरिंग हार्नेस और रिसिस्टर को बदल देते हैं। ऑटोज़ोन / एडवांस्ड आदि से सस्ता प्रतिस्थापन। फिर कुछ दिनों बाद यह फिर से पिघल जाता है। फिर वे एक आफ्टर-ब्लोअर मोटर खरीदते हैं और फिर से जलते रहते हैं।
अंतिम रूप से वे डीलर से या कम से कम MOPAR OEM कारखाने के सभी तीन घटकों को खरीदते हैं। और फिर यह काम करता है, लेकिन केवल एक वर्ष के लिए और फिर यह फिर से जलता है और आप कहते हैं कि F # * @ !!!
यदि आप 100% OEM भागों का उपयोग करते हैं तब भी यह विफल रहता है:
कारण यह है कि …………। 2001 से 2011 के अपने वाहन के लिए MOPAR ने आपका प्रतिस्थापन हिस्सा नहीं बनाया है। ओह यकीन है कि यह बॉक्स पर MOPAR कहेगा और कारखाने का मूल ओईएम भाग कहेगा, लेकिन यह नहीं है !!!!! इसने बाजार की कई कंपनियों को खरीदा, जिनमें ज्यादातर NAPA हैं। मेरे द्वारा मेरे क्रिसलर चकमा मरम्मत की दुकान का कहना है कि वे मोपर ब्रेक पैड बॉक्स खोलते हैं, और ब्रेक पैड उन पर NAPA कहते हैं।
बस आज जैसा है। नोबॉयस अपने हिस्से अब खुद बनाते हैं, जिसमें ज्यादातर चीन बकवास है। तो कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या खरीदते हैं, आपका ब्लोअर मोटर और रिसिस्टर कभी 100% संगत नहीं होगा और आखिरकार विफल हो जाएगा।
एक बचाव यार्ड में जाएं, एक कम माइलेज डुरंगो या डकोटा का पता लगाएं और मोटर और रिसिस्टर को खींचें और फिर आप जाना अच्छा होगा।
या:
केवल हीट और एसी के लिए हाई स्पीड फैन सेटिंग का उपयोग करें। फिर वोल्टेज का विरोध करने और नुकसान पहुंचाने के लिए कुछ भी नहीं है और यह कभी गर्म नहीं होता है। तुम भी सस्ते ईबे भागों आदि का उपयोग कर सकते हैं
क्षमा करें, सही निर्धारण नहीं है, लेकिन यह सच है, मैंने इसे पूरा करने में 2 साल बिताए हैं
कई बार ब्लोअर मोटर, प्रतिरोधों और प्लग को बदला गया। ब्लोअर केज पर ध्यान देने योग्य नमी। अगली बार मोटर आवास से पानी डाला गया (1 मो।)। पुराने डॉजेस को ए / सी कंडेनसेट डिस्चार्ज लाइन या इंजन की दीवार में प्रवेश के माध्यम से लीक हो रहे हैं। मेरी नली टूट गई थी। पानी हवा की प्रणाली में वापस लीक हो रहा है, ब्लोअर मोटर आवरण में बह रहा है, और ब्लोअर मोटर को प्रतिरोधों को जलाने और रोकनेवाला प्लग को पिघलाने के लिए (लेकिन ब्लोअर चालू रखा - खराब)। यह धीमी गति से शुरू होता है और आपको पता चलता है कि रेज़िस्टर, रेसिस्टर कनेक्टर (जो पिघला हुआ) या ब्लोअर मोटर की पुरानी के साथ कुछ गड़बड़ है, या वे-इन-ब्लोअर-मोटर-जैसे-वे-का उपयोग नहीं करते हैं। कोई फायदा नहीं हुआ सब कुछ या टांका तार को रोकने के लिए बदलें। यह फिर से होता है। जैसा कि मैंने कहा, इस ए / सी कंडेनसेट लीक को वाहन में वापस लाने और इसे कैसे सुधारना है, इस पर चर्चा करने वाले कई वीडियो और फोरम हैं। मैं ड्रेन शील्ड को खींचने के लिए पहुंचने में कामयाब रहा और इसके बाद पोटी हुई नाली की नली और नली के चारों ओर पोटीनी लगा दी।
8 उत्तर
चुना हुआ घोल
 | रेप: 316.1 कि |
नमस्ते,
क्या ब्लोअर मोटर बंद स्थिति में स्विच के साथ चलती है? यदि आप ब्लोअर मोटर को लगातार छोड़ते हैं तो आप इस पर ध्यान नहीं दे सकते।
यदि ऐसा है तो मुझे संदेह है कि रोकनेवाला के 4 या 5 पिन से जुड़े तारों में से एक पर पृथ्वी दोष है।
अगर नहीं तो यह एक दोषपूर्ण ब्लोअर स्विच हो सकता है
यहां 2002 डॉज डकोटा के लिए ब्लोअर सर्किट है। उम्मीद है कि यह आपके विशेष वर्ष के मॉडल के लिए समान है।
DMM (डिजिटल मल्टीमीटर - ओह्ममीटर फंक्शन) के साथ ब्लोअर रेसिस्टर को हटा दें और पिन 2 और पिन 1 के बीच ब्लोअर रेसिस्टेंट मॉड्यूल पर रेसिस्टेंस रीडिंग को मापें (0 ओम पढ़ना चाहिए) फिर पिन 1 और पिन 3 के बीच 3 और 4 फिर 4 और 4 के बीच 5 और देखें कि वे यह जानने के लिए क्या पढ़ रहे हैं कि कौन सा विफल रहा है।
मुझे संदेह है कि पिंस 1 & 3. के बीच कोई रीडिंग नहीं होगी। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह वह रेज़िस्टेंट है जो सभी करंट को वहन करता है जब स्विच लो थ्रू मेड 2 में होता है।
हालाँकि मैं सुझाव दे रहा हूं कि यदि उदाहरण के लिए आपके पास पिन 4 पर वायरिंग की पृथ्वी की गलती थी और स्विच 2 पर था तो न केवल आपके पास पिंस 1 और 3 के बीच जुड़े अवरोधक के माध्यम से प्रवाहित होने वाली सामान्य धारा होगी, बल्कि आपके पास अधिक करंट भी होगा सर्किट के कारण उपलब्ध थ्रू पिन 4 (जो वहां नहीं होना चाहिए)। यह परिदृश्य मेड 1 स्थिति के साथ पिन 5 के लिए समान है।
यह एक आंतरिक ब्लोअर स्विच फॉल्ट भी हो सकता है और यह कि कम और मेड 1 सेटिंग के बीच या मेड 1 और मेड 2 सेटिंग के बीच एक शॉर्ट सर्किट कनेक्शन है। हाय इसे प्रभावित नहीं करना चाहिए क्योंकि यह वैसे भी रोकनेवाला के माध्यम से एक शॉर्ट सर्किट है। प्लग से अवरोधक के साथ पिन 3 और 4 (हल्के नीले और हल्के हरे / पीले) और 4 और 5 (हल्के हरे / पीले और तन) के लिए तारों के बीच स्विच की ओर वापस मापें। और स्विच घुमाएँ। किसी भी स्थिति में स्विच के साथ तारों के बीच एक रीडिंग कभी नहीं होनी चाहिए।
उम्मीद है कि मैंने आपको इस सब से भ्रमित नहीं किया है।
टिप्पणियाँ:
मुझे मेरा 2005 के चेवी इम्पाला पर मई 2017 में बदल दिया गया था। इसके बाद से 3 अलग-अलग समय में शंख बज गए। वारंटी ने प्रारंभिक प्रतिस्थापन को कवर किया लेकिन अन्यथा मैं कहीं नहीं जा रहा हूं।
यदि आप 100% OEM भागों का उपयोग करते हैं तब भी यह विफल रहता है:
कारण यह है कि …………। 2001 से 2011 के अपने वाहन के लिए MOPAR ने आपका प्रतिस्थापन हिस्सा नहीं बनाया है। ओह यकीन है कि यह बॉक्स पर MOPAR कहेगा और कारखाने का मूल ओईएम भाग कहेगा, लेकिन यह नहीं है !!!!! इसने बाजार की कई कंपनियों को खरीदा, जिनमें ज्यादातर NAPA हैं। मेरे द्वारा मेरे क्रिसलर चकमा मरम्मत की दुकान का कहना है कि वे मोपर ब्रेक पैड बॉक्स खोलते हैं, और ब्रेक पैड उन पर NAPA कहते हैं।
बस आज जैसा है। नोबॉयस अपने हिस्से अब खुद बनाते हैं, जिसमें ज्यादातर चीन बकवास है। तो कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या खरीदते हैं, आपका ब्लोअर मोटर और रिसिस्टर कभी 100% संगत नहीं होगा और आखिरकार विफल हो जाएगा।
एक बचाव यार्ड में जाएं, एक कम माइलेज डुरंगो या डकोटा का पता लगाएं और मोटर और रिसिस्टर को खींचें और फिर आप जाना अच्छा होगा।
या:
केवल हीट और एसी के लिए हाई स्पीड फैन सेटिंग का उपयोग करें। फिर वोल्टेज का विरोध करने और नुकसान पहुंचाने के लिए कुछ भी नहीं है और यह कभी गर्म नहीं होता है। तुम भी सस्ते ईबे भागों आदि का उपयोग कर सकते हैं
क्षमा करें, सही निर्धारण नहीं है, लेकिन यह सच है, मैंने इसे पूरा करने में 2 साल बिताए हैं
2004 डकोटा 4.7 माइन के साथ बस रेसिस्टेंट हार्नेस को जला दिया अब मुझे हार्नेस, रेसिस्टर और स्विच को भी बदलना है। मैंने स्विच को अलग कर लिया है और सर्किट बोर्ड को जला दिया गया है क्योंकि फ्यूज अपने आप ही अच्छा है इसलिए सर्किट बोर्ड फेल हो गया
हाय @ terrywoodward74,
यदि आपने नीचे दिए गए उत्तर में टिप्पणियों को पढ़ा है, क्योंकि आपको हार्नेस आदि को बदलना है, तो शायद आपको पावर सप्लाई फीड पर इनलाइन फ्यूज को ब्लोअर सर्किट से जोड़ने के साथ-साथ ईवेंट में हार्नेस आदि की सुरक्षा करने पर विचार करना चाहिए। भविष्य में ब्लोअर मोटर कम प्रतिरोध (मोटर वाइंडिंग के बीच शॉर्टिंग) और नामित फ्यूज संचालित करने से पहले सब कुछ जला सकता है।
40A फ्यूज के चलने से पहले वायरिंग आदि को 'फ्यूज' बनने से रोकने के लिए 20A इनलाइन फ्यूज डालने के नीचे दिए गए आंकड़ों पर जाना पर्याप्त होना चाहिए।
सिर्फ एक विचार।
मेरे पास एक 03 डॉज डकोटा है और मैंने अब अपने प्रतिरोधक को 4 बार हार्नेस के साथ बदल दिया है (यह हर बार पिघल गया है), और मैंने मोटर को दो बार बदल दिया है। यह हमेशा हार्न पर दूसरा पिन होता है जो पिघलता है (टैन वायर)। क्या कारण हो सकता है पर कोई सुझाव?
 | रेप: 97.2k |
ट्रेंट, ब्लोअर मोटर रेसिस्टर्स के जीवन को छोटा करने के सबसे बड़े कारणों में से एक है, क्योंकि दोषपूर्ण ब्लोअर मोटर बहुत अधिक एंप्स, कुछ समय तार / प्लग पिघलने के कारण होता है, जिससे रेसिस्टर्स गर्म होकर अपने जीवन को छोटा कर लेते हैं। कई डॉज फोरम इस समस्या के बारे में बताते हैं। सौभाग्य।
मुझे उम्मीद है कि इससे आपको मदद मिली होगी, यदि ऐसा है तो मुझे मददगार बटन दबाकर बताएं।
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
टिप्पणियाँ:
नमस्ते @ lpfaff1
तुम शायद सही हो, लेकिन यह उचित फ्यूज रेटिंग (या कि अनुचित होना चाहिए) के बारे में ज्यादा नहीं कहता ब्लोअर मोटर के लिए बिजली की आपूर्ति करता है? आपको लगता है कि वे फ्यूज़ को उड़ाने के चरण में आने से पहले फ्यूज़ को उड़ाने का प्रयास करेंगे और संभवतः दोषपूर्ण ब्लोअर मोटर के कारण उच्च प्रवाह की वजह से आग लग जाएगी।
jayeff, इस लिंक की जाँच करें, यह आपको और मेरी जिज्ञासा को समझाना चाहिए कि फ्यूज तारों को प्रतिरोधों को जलाने और उड़ाने की अनुमति क्यों नहीं देता है। रुचि के लिए धन्यवाद, मैंने सोचा कि क्यों।
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
नमस्ते @ lpfaff1
लिंक के लिए धन्यवाद। वीडियो में उद्धृत आंकड़ों को देखते हुए वे अभी भी एक सर्किट में 40 ए फ्यूज क्यों स्थापित करेंगे जहां एक अच्छी ब्लोअर मोटर के लिए वर्तमान ड्रा 18 ए है और यह 23 ए पर गर्मी की समस्या पैदा कर रहा था। वे तारों को फ्यूज तारों में बदल रहे हैं। फ्यूज वसीयत से पहले तार जल जाएंगे। यह केवल पूर्ण s / c पर काम करेगा। मैं हैरान हूं कि वे इतनी बड़ी सहिष्णुता की अनुमति देते हैं।
हाय jayeff, निश्चित डिजाइन दोष। 40A फ्यूज सर्किट फ्यूज होना है, इस सर्किट में आइटम को अलग से फ्यूज किया जाना चाहिए और 40A सर्किट फ्यूज से अधिक नहीं जोड़ना चाहिए। भले ही सभी बिग 3 के पास उनके हीटर प्रतिरोधों के साथ एक डिजाइन दोष था / ऐसा लगता है, कुछ और खराब हैं। यह लगभग ऐसा लगता है कि निर्माता प्रतिरोधों को जलने देने के लिए सिर्फ खुश थे और अपनी उंगलियों को पार कर रहे थे कोई शरीर उनके जले पर मुकदमा करने के लिए जला नहीं गया।
किसी को भी इन मोटर्स के लिए वर्तमान ड्रॉ चश्मा पता है? मेरी मोटर काम करती है लेकिन कनेक्टर को फ्यूज में पिघलाती रहती है। मैं इसे देखने से पहले इसे देखने के लिए इसका परीक्षण करना चाहूंगा या नहीं।
 | रेप: २५ |
जब आपके डकोटा या डुरंगो ने कारखाना छोड़ा, तो इसमें एक मोपर मोटर और वोल्टेज रिसिस्टर था जो एक दूसरे के साथ संगत थे। 10-15 वर्षों के बाद मोटर बाहर पहनता है, अधिक एंप्स को खींचना शुरू कर देता है, रिसिस्टर को जला देता है। अधिकांश लोग वायरिंग हार्नेस और रिसिस्टर को बदल देते हैं। ऑटोज़ोन / एडवांस्ड आदि से सस्ता प्रतिस्थापन। फिर कुछ दिनों बाद यह फिर से पिघल जाता है। फिर वे एक आफ्टर-ब्लोअर मोटर खरीदते हैं और फिर से जलते रहते हैं।
अंतिम रूप से वे डीलर से या कम से कम MOPAR OEM कारखाने के सभी तीन घटकों को खरीदते हैं। और फिर यह काम करता है, लेकिन केवल एक वर्ष के लिए और फिर यह फिर से जलता है और आप कहते हैं कि F # * @ !!!
यदि आप 100% OEM भागों का उपयोग करते हैं तब भी यह विफल रहता है:
कारण यह है कि …………। 2001 से 2011 के अपने वाहन के लिए MOPAR ने आपका प्रतिस्थापन हिस्सा नहीं बनाया है। ओह यकीन है कि यह बॉक्स पर MOPAR कहेगा और कारखाने का मूल ओईएम भाग कहेगा, लेकिन यह नहीं है !!!!! इसने बाजार की कई कंपनियों को खरीदा, जिनमें ज्यादातर NAPA हैं। मेरे द्वारा मेरे क्रिसलर चकमा मरम्मत की दुकान का कहना है कि वे मोपर ब्रेक पैड बॉक्स खोलते हैं, और ब्रेक पैड उन पर NAPA कहते हैं।
बस आज जैसा है। नोबॉयस अपने हिस्से अब खुद बनाते हैं, जिसमें ज्यादातर चीन बकवास है। तो कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या खरीदते हैं, आपका ब्लोअर मोटर और रिसिस्टर कभी 100% संगत नहीं होगा और आखिरकार विफल हो जाएगा।
एक बचाव यार्ड में जाएं, एक कम माइलेज डुरंगो या डकोटा का पता लगाएं और मोटर और रिसिस्टर को खींचें और फिर आप जाना अच्छा होगा।
या:
केवल हीट और एसी के लिए हाई स्पीड फैन सेटिंग का उपयोग करें। फिर वोल्टेज का विरोध करने और नुकसान पहुंचाने के लिए कुछ भी नहीं है और यह कभी गर्म नहीं होता है। तुम भी सस्ते ईबे भागों आदि का उपयोग कर सकते हैं
क्षमा करें, सही निर्धारण नहीं है, लेकिन यह सच है, मैंने इसे पूरा करने में 2 साल बिताए हैं
टिप्पणियाँ:
एक दोस्त की मदद करना, जिसके पास यह एक ही मुद्दा है - उसने ब्लोअर मोटर को बदल दिया है और कई प्रतिरोधों / हार्नेस को MOPAR भागों सहित बदल दिया है और ऐसा लगता है कि यह बहुत ज्यादा एक क्रेपशूट है कि वे कितने समय तक चलेंगे।
मैं सोच रहा था कि यह अच्छा है / संभव समाधान बस रोकनेवाला / दोहन को बाईपास करें और पंखे के स्विच से सीधे मोटर में फ्यूज के माध्यम से बिजली चलाएं - इस तरह से: https://ibb.co/iBC7qV
मुझे लगता है कि यह प्रशंसक को केवल एक ही गति, पूर्ण विस्फोट तक सीमित कर देगा, लेकिन इसके लिए इसके लायक नहीं है कि इसे इसके साथ खराब न हो। किसी को भी इस समस्या को किसी भी मुद्दे / downsides देखता है?
बर्फ बनाने वाली मशीन से पानी का रिसाव हो रहा है
वाह। क्या मुझे खुशी है कि मैं इस ऑनलाइन में भाग गया।
तो MAX AIR पर केवल 'हीट' या एसी के लिए मेरी सेटिंग को छोड़कर 'फ़िल्टर' को बायपास करता है और मुझे एक बहुत महंगा $ 86 फ्यूज खरीदने से बचाता है --- जो कि सभी फ़िल्टर रेसिस्टेंट है। Ive ने अब ऐसा 3 बार किया है और जब मुझे मोटर के लिए निर्देशित किया गया था तो यह निश्चित रूप से एक स्क्रैप यार्ड प्रतिस्थापन भाग था। मैंने नई मोटर नए फिल्टर में लगाई
रेस। और अन्य सभी समय की तरह, मेरे हीटर ने कार बंद करने के बाद मुझे उड़ाना बंद कर दिया। कोई गर्मी नहीं परिणाम पर वापस जा रहा है। 4 फ़िल्टर रेसिस्टर्स बाद में मुझे केवल इतना करना है कि मेरे 'क्लाइमेट कंट्रोल ऑटोमैटिक सिस्टम' पर हीट को अधिकतम बनाए रखें और यह महंगा फ़्यूज़ उड़ाना बंद कर देगा, पार्ट डीलर इसे फ़िल्टर रेसिस्टर कहते हैं। हाँ सही। यह कुछ भी नहीं का विरोध करता है! Ive ने सही एक्ट्यूएटर को भी बदल दिया, लेकिन यह शायद बुरा नहीं था। और मोटर प्रयुक्त कार डीलर के लिए एक सस्ता फिक्स था, मेरे लिए महंगा!
रेप: १३
पोस्ट किया गया: 11/21/2018
यदि आप 100% OEM भागों का उपयोग करते हैं तब भी यह विफल रहता है:
कारण यह है कि …………। 2001 से 2011 के अपने वाहन के लिए MOPAR ने आपका प्रतिस्थापन हिस्सा नहीं बनाया है। ओह यकीन है कि यह बॉक्स पर MOPAR कहेगा और कारखाने का मूल ओईएम भाग कहेगा, लेकिन यह नहीं है !!!!! इसने बाजार की कई कंपनियों को खरीदा, जिनमें ज्यादातर NAPA हैं। मेरे द्वारा मेरे क्रिसलर चकमा मरम्मत की दुकान का कहना है कि वे मोपर ब्रेक पैड बॉक्स खोलते हैं, और ब्रेक पैड उन पर NAPA कहते हैं।
बस आज जैसा है। नोबॉयस अपने हिस्से अब खुद बनाते हैं, जिसमें ज्यादातर चीन बकवास है। तो कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप क्या खरीदते हैं, आपका ब्लोअर मोटर और रिसिस्टर कभी 100% संगत नहीं होगा और आखिरकार विफल हो जाएगा।
एक बचाव यार्ड में जाएं, एक कम माइलेज डुरंगो या डकोटा का पता लगाएं और मोटर और रिसिस्टर को खींचें और फिर आप जाना अच्छा होगा।
या:
केवल हीट और एसी के लिए हाई स्पीड फैन सेटिंग का उपयोग करें। फिर वोल्टेज का विरोध करने और नुकसान पहुंचाने के लिए कुछ भी नहीं है और यह कभी गर्म नहीं होता है। तुम भी सस्ते ईबे भागों आदि का उपयोग कर सकते हैं
क्षमा करें, सही निर्धारण नहीं है, लेकिन यह सच है, मैंने इसे पूरा करने में 2 साल बिताए हैं
एक दोस्त की मदद करना, जिसके पास यह एक ही मुद्दा है - उसने ब्लोअर मोटर को बदल दिया है और कई प्रतिरोधों / हार्नेस (एमओपीएआर भागों का उपयोग करके) को हटा दिया है और ऐसा लगता है कि यह बहुत ज्यादा क्रैस्पशूट है कि वे कितने समय तक चलेंगे।
मैं सोच रहा था कि यह अच्छा है / संभव समाधान बस रोकनेवाला / दोहन को बाईपास करें और पंखे के स्विच से सीधे मोटर तक बिजली चलाएं, एक फ्यूज के माध्यम से (नीचे चित्र देखें)
मुझे लगता है कि यह प्रशंसक को केवल एक ही गति, पूर्ण विस्फोट तक सीमित कर देगा, लेकिन इसके लिए इसके लायक नहीं है कि इसे इसके साथ खराब न हो। किसी को भी इस समस्या को किसी भी मुद्दे / downsides देखता है?
 | रेप: २५ |
गर्म पिघलने वाले तारों और सॉकेट के कारण, मैं दोहन और अवरोधक के साथ खराब संपर्क / संबंध से निपट रहा हूं। मैं कनेक्टर और युगल तारों की जगह ले रहा हूं। मैं इसे उच्च में चलाने की कोशिश करता हूं, इसलिए उम्मीद है कि यह लंबे समय तक चलेगा।
| | रेप: २५ |
ठीक है, मुझे लगता है कि मैं समझ गया। मुझे यह ट्रक पिछले मालिक से मिला है अगर अधिक नहीं। ऐसा लगता है कि यह कबाड़ यार्ड से ब्लोअर है। जब मैंने रोकनेवाला कनेक्टर और तारों को बदल दिया (पिघल गया) तो मैंने ट्रक से ब्लोअर ले लिया। ऐसा लग रहा था कि इसे खुद पर स्पिन करना थोड़ा मुश्किल है। हुवुमू! मैंने दोनों छोरों पर बहुत सारे डब्लूडी -40 लगाए हैं और इससे स्पिन बहुत आसान है। मैंने रोकनेवाला प्लग से प्रत्येक तार को सैनिक किया। ए / सी चलने के थोड़ी देर बाद, मैं तारों की जांच करता हूं और गर्म नहीं। फिर भी संघनन निर्वहन से निपटना, क्योंकि यह कालीन के नीचे केबिन में रहता है।
टिप्पणियाँ:
कनेक्टर को छोड़ने और हिलाने से यह बेहतर संपर्क बनाता है और यह कुछ समय के लिए काम करेगा। मुझे लगता है कि मुझे प्रत्येक तार को मिलाप करने की आवश्यकता है। एक बार रोकनेवाला ब्लॉक होने के बाद मोटर वायरिंग को प्राप्त करना मुश्किल था?
केवल मेरा मोंटे कार्लो के लिए एक 3.4 के साथ मैं एक वास्तव में Hotwire मोटर cuz मैं जलती हुई प्रतिरोधों को बाहर रखा और यह अभी भी बहुत गर्म हो गया है मैंने इस बार इसमें एक नई मोटर डाल दी है और यह सिर्फ काम करने के लिए ही नहीं लगता है, बल्कि इसका इस्तेमाल भी करता है लेकिन यह तब था जब ओईई चाइना ने ब्ला ब्ला ब्ला को हड़ताल पर रख दिया था। चेवी यह आपके लिए कोई मायने नहीं रखता है, लेकिन मैं चाहता हूं कि मैं दर्द के समाधान को समझूं, इसलिए मैं यह समझ सकता हूं कि क्यूज मैं प्रतिरोधों पर जल रहा हूं, जिसका मतलब है कि यह बहुत गर्म है हाय दोस्तों आपने बहुत अच्छा काम किया है इसके लिए बहुत बहुत धन्यवाद एक आदमी जो आप 40 कारों पर 40 साल से काम कर रहे हैं
हां, मेरे पास कई बार कनेक्टर के साथ एक ही मुद्दा था, यह गर्म हो रहा था और इसे स्वयं पिघला रहा था।
और हां, तारों को मिलाप करना थोड़ा असहज था, लेकिन असंभव नहीं।
 | रेप: १३ |
बस के बारे में किसी भी चकमा 1997 - 2002 ब्लोअर मोटर रोकनेवाला के साथ एक ही समस्या है। मैं 2002 डॉज डकोटा का मालिक हूं और इससे पहले कि मैं तीन बार वायरिंग हार्नेस प्राप्त करने के लिए पता लगाता हूं जो रेसिस्टर के साथ आता है और प्लग को रीवायर करता है। यह दस्ताने बॉक्स के नीचे स्थित है, इसे ठीक करने में लगभग 15 मिनट लगते हैं और लागत लगभग 20 रुपये है। एक चीज जिसने मुझे खराब होने का कारण बनाया, जब मैंने ट्रक को बंद किया तो पंखा छोड़ रहा था, अगली बार जब मैंने इसे शुरू किया, तो इसने रोकनेवाला को उड़ा दिया।
बॉटम लाइन केवल अवरोधक की जगह नहीं लेती, वायरिंग हार्नेस को भी बदल देती है। यदि आप प्लग के मादा अंत में देखते हैं, तो आपको उस छेद में से एक में काला दिखाई देगा, जहां से यह निकला था। आशा है कि यह किसी को उनकी समस्या के साथ मदद करता है। इससे पहले कि मैं समझ पाता मैं बंधे होने के लायक था !! यह एक ऐसा हिस्सा है जिसे चकमा द्वारा वापस ले लिया जाना चाहिए था जब वह पहले साल आया था। हजारों लोगों को अपने चकमा के साथ एक ही समस्या है।
टिप्पणियाँ:
इनपुट के लिए धन्यवाद पूरी तरह से इसकी सराहना की
 | रेप: १ |
निर्विवाद रूप से Edmonds.com पर जाएं। यह सब एक / सी नाली डिजाइन दोष से उपजा है। रिसाव को ठीक करें। बेहतर कनेक्शन और समस्या को हल करने के लिए अवरोधक को पुनःप्राप्त करें।
ट्रेंट
