1998-2002 होंडा अकॉर्ड
रेप: 37
पोस्ट: 11/14/2017
मेरे पास एक 2002 होंडा समझौते की एलएक्स है, मैंने हाल ही में उत्प्रेरक कनवर्टर, रेडिएटर, रेडिएटर ऊपरी और निचले होसेस, थर्मोस्टैट और गैसकेट को बदल दिया है लेकिन मेरी कार अभी भी मेरे इंजन पर हीटिंग और रेडिएटर तरल पदार्थ थूकने से अधिक है। मुझे नहीं मालूम और क्या करना है। मुझे कुछ सुझावों की आवश्यकता है .. क्यों मेरी कार हर जगह गर्मी और थूक रेडिएटर द्रव को जारी रखती है?
टिप्पणियाँ:
हमारी 2008 की अकॉर्ड एसी पर या उसके बिना ओवरहीटिंग है। रेडिएटर पंखे, इंजन कूलेंट टेम्प सेंसर (उन दोनों), और इंजन थर्मोस्टेट की जगह। फिर भी ज्यादा गर्मी। लगता है कि तेल पैन लीक हो रहा है। पत्नी विकलांग हमें इस कार की जरूरत है। मैकेनिक रेडिएटर और पानी पंप को बदलने के लिए $ 880 चाहते हैं (वे इस पर अनुमान लगा रहे हैं)।
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मेरे पास 96 समझौते पूर्व कूप हैं। Fbb1 .. जब मैं रेडिएटर और थर्मोस्टेट और हॉसेस को प्रतिस्थापित करता हूं तो अस्थायी गेज तय होता है .. क्या यह है जहां दोनों पंखे स्पिन करते हैं .... अस्थायी गेज 3/4 उच्च पर जाता है .... मैकेनिक ने कहा कि इसका कोई भुगतान नहीं करें .... यह है मुश्किल नहीं है ... लेकिन वह aftermarket अस्थायी गेज डालने की सिफारिश की ...
5 उत्तर
 | रेप: 37 |
मेरे पास 1998 होंडा एकॉर्ड है, जिसमें 2.4 लीटर 4 सिलेंडर है। इंजन, और इसी समस्या के माध्यम से चला गया। इस समस्या को हल करने के लिए आपको कुछ पीछे करना पड़ सकता है। ठंडा नहीं होने पर सभी शीतलक एक उबलते बिंदु तक पहुंच जाएंगे। कुछ प्रणालियां बरकरार हैं, लेकिन अक्षम हैं, या कई छोटी समस्याएं हैं, जो अक्सर दिखाई देती हैं। मुझे लगता है कि यह एक निश्चित तापमान तक ठीक चलता है, फिर गर्म हो जाता है, और 'द्रव बाहर थूकना' शुरू करता है। क्या आप देख सकते हैं कि लगभग कहाँ है? जैसा कि शीतलक गर्म होता है, यह सिस्टम में अधिक दबाव पैदा करता है, जब तक कि यह सबसे कमजोर कनेक्शन नहीं ढूंढता है, और चाय की केतली से भाप बाहर निकलने की तरह अपना बल देता है।
होंडा की कई छोटी शीतलक लाइनें हैं, जो रिसाव कर सकती हैं, जिससे शीतलक हानि हो सकती है, और अंततः गर्म हो सकती है। सबसे पहले, यदि आपका थर्मोस्टैट नया है, और सही तरीके से स्थापित है, तो इंजन के संचालन के दौरान ऊपरी और निचले रेडिएटर होज़ गर्म होने चाहिए। यदि ऊपरी नली 'HOT ’है, और निचला नली' COOL’ है, तो थर्मोस्टेट नहीं खुल रहा है, और आपका इंजन तरल को ठंडा नहीं कर सकता, जिससे ओवरहीटिंग हो सकती है .. सही स्थापित करने के लिए थर्मोस्टेट की जांच करें, आप इसे वापस भी ले सकते हैं बाहर और गर्म पानी (160 डिग्री) में डालकर देखें कि क्या यह खुला है। यदि ऐसा है, तो ठीक है, अगली मुख्य समस्या रेडिएटर को रोकना होगा, शीतलक को ऊपरी नली थ्रू रेडिएटर से निचले नली और इंजन पर वापस जाने की अनुमति नहीं देना। (इसलिए निचला नली स्पर्श से ठंडी होती है)। यदि दोनों हॉज 'हॉट' हैं तो मैं रेडिएटर के पीछे घुड़सवार शीतलक फैंस की जांच करूंगा। ऑपरेटिंग टेम्प पर, उन्हें बेकार पर भी किक करना चाहिए। यदि वे नहीं करते हैं, तो वे समस्या में कम से कम योगदान दे रहे हैं। प्रशंसकों के लिए शक्ति की जाँच करें। आप उनके पास बैटरी से एक तार कूद सकते हैं, उन्हें आना चाहिए। यदि नहीं, तो प्रशंसकों को बुरा लगता है, अगर जम्परेड पावर उन्हें आने देती है तो वे ठीक हैं, वायर रुकावट की तलाश करते हैं, टूटते हैं, कटते हैं या फ्यूज पाते हैं या उन्हें नियंत्रित करने के लिए भरोसा करते हैं, अगर खराब है तो जांच लें।
मेरी होंडा एकॉर्ड में छोटी शीतलक रेखाएँ हैं जो इन्टेक के पीछे टीपीएस तक चल रही हैं, जो देखने में असंभव है, और वे लीक हो सकती हैं या बंद हो सकती हैं। हालांकि अकेले बड़े पैमाने पर शीतलक हानि का कारण नहीं होगा, हालांकि। इंजन के खराब होने के साथ यह धीमा नुकसान होगा, जब तक शीतलक प्रभावी होने के लिए बहुत कम है।
इंजन के पीछे, पानी के पंप से लेकर थर्मोस्टेट आवास के पीछे / निचले हिस्से तक एक बड़ा शीतलक 'पाइप' या ट्यूब भी चल रहा है, जिसे देखना भी असंभव है। खदान को खंगाला गया, और रिसाव हुआ। । इसे हटाया जा सकता है, प्रतिस्थापित किया जा सकता है, या इसके प्रत्येक छोर पर केवल O रिंग रबर गास्केट प्रतिस्थापित किया जा सकता है। इसमें 2 होज़ भी हैं जो इंजन के पीछे से पार होने के बाद इसमें से आते हैं, इन्हें भी चेक किया जाना चाहिए। (कार के नीचे से, एक उज्ज्वल छोटी टॉर्च के साथ, आप इन सभी चीजों को देख सकते हैं।
टिप्पणियाँ:
मैंने सिर्फ अपने रेडिएटर को यह पता लगाने के लिए खींचा कि क्या गलत था।
सब कुछ मैं नीले शीतलक की जरूरत है।
लाल शीतलक छोटे होज से निकला और शीर्ष पर पानी के अलावा कुछ नहीं।
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यह लाल शीतलक पानी से घिरने लगता है।
जब छोटे होज़ और बड़े होज़ पर दबाव डाला जाता है तो यह जुड़ा हुआ नहीं लगता।
यह आपके जैसा ही बना और मॉडल है।
आपके विवरण में द्रव को छोटे और बड़े होसेस के बीच स्थानांतरित करना है।
तो यह अवरुद्ध है।
धन्यवाद, मैंने 2 दिन बिताए हैं यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है।
आपका एकमात्र व्यक्ति जो मैंने पाया है कि सामान्य ज्ञान के बारे में कुछ भी बताता है।
मेरा मतलब है कि वास्तव में मुझे लोगों को यह बताने की ज़रूरत नहीं है कि एक && ^ & ^ $ ^ स्क्रू कैसे काम करता है।
मुझे इस बात पर स्पष्टीकरण की आवश्यकता है कि चीजों को कैसे काम करना चाहिए, जब मेरे पास सिस्टम को अतीत में इसे मिर्च में देखने का कोई तरीका नहीं है।
 | रेप: 675.2k मेरा फोन कैमरा विफल क्यों कहता है |
देखें कि क्या आप द्रव स्पटर की दिशा से रिसाव के स्रोत का पता लगा सकते हैं।
 | रेप: 67 |
यह एक प्रवाह मुद्दे की तरह लगता है !!! क्या हीटर गर्म हवा उड़ाता है? इसके अलावा, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि सिस्टम को हवा से उड़ा दिया गया है। सिस्टम में अत्यधिक हवा अत्यधिक दबाव के बराबर होती है और पानी पंप सिस्टम के माध्यम से शीतलक को पंप नहीं करेगा।
टिप्पणियाँ:
खदान ओवरहेटिंग है और हीटर गर्म हवा नहीं उड़ाएगा। बदला हुआ रेडिएटर यह मदद नहीं करता था। कोई सुराग?
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 | रेप: १३ |
नमस्ते।
मैं इस कार को प्यार करता हूँ, विश्वसनीय और कम रखरखाव 1997 होंडा समझौते। हालाँकि यह सड़क पर लगभग 16 साल बाद गर्म होना शुरू हुआ।
150kms ड्राइविंग के बाद कार धीरे-धीरे गर्म हो जाएगी। मैंने देखा कि लंबी यात्रा के बाद शीतलन प्रणाली में जल स्तर कम हो गया था।
1 फ़ोरमैन ने पानी के रेडिएटर को एक बड़ी डबल लेयर रेडिएटर में बदल दिया, लेकिन एक लंबी यात्रा पर, कार की ओवरहीटिंग समस्या बनी रही।
2 फोरमैन ने पानी के पंप को बदल दिया। उन्होंने कहा कि पुराना एक लीक था ... लेकिन अभी भी ठीक नहीं है।
इस स्तर पर, मैंने इंटरनेट पर एक शोध शुरू किया।
लंबी कहानी ... छोटी कट ... जवाब है थ्रोटल बॉडी से छोटे काले रबर की नली को बायपास (गर्म पानी) !!
[हाँ, यह एक पुरानी कार है ... 16 साल बाद, धातु इनलेट / आउटलेट पाइप ने भारी प्रवाहित किया था जिससे पानी का प्रवाह अवरुद्ध हो गया ... क्या हुआ रबर की नली फटी और गर्म पानी यहाँ से लीक हो गया !!]
समस्या सुलझ गयी!
टक अल्लाह अल्माइटी।
ईमानदारी से रूप
मोहसिन / मलेरिया
क्षमा करें 4 मेरी अंग्रेजी
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क्या आप उस जगह का एक चित्र शामिल कर सकते हैं जहाँ आप बात कर रहे हैं?
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यदि आप रेडिएटर द्रव को सूंघ सकते हैं तो आप कहीं लीक कर रहे हैं और लाइन में वायु है। त्वरित जांच इसे अंदर ले जाना है और दबाव परीक्षण करना है जो यह आपको तुरंत बताएगा कि कोई रिसाव है या नहीं। यह सबसे तेज तरीका है।
जो फूल
